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许你会感到疑惑,电动车又没有涡轮增压器,为什么保时捷要把她称为 Taycan Turbo S 呢?百公里加速2.8秒,0至200km/h加速少于10秒 —— 单看这两项数据已经干掉了680马力的 Panamera Turbo S E-Hybrid ,在 Taycan 名字之后加上「Turbo」除了突出其优异的加速性能外,还为日后推出低功率长续航里程版本的 Taycan S / Taycan GTS 埋下伏笔!(视频在页末)

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基于全新 J1 电动车平台开发 、全球首款配备800V超充系统与双变速箱的电动车,配备两组永磁同步电机 、重量更轻的新型三腔室空气悬挂 、后桥主动转向 、前十后四卡钳刹车 (Turbo 标配 PSCB - Turbo S 标配 PCCB) 、Level 2 自动驾驶辅助 …… 上述这些在最近两天一直被刷屏,今天就简单聊聊 Taycan 众多新玩意儿中最让笔者心动的部分。

关于 PSCB 请参考本站旧文:如何诠释「牛逼」二字?深入浅析保时捷 PSCB 镀层制动系统

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Taycan 配备现时最先进的能量回收系统,回收功率高达265kW,90%的日常制动仅由电机完成,而无需使用液压制动卡钳,厂方声称 Taycan 行驶中所消耗的电量有30%来自能量回收。

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Taycan 的能量回收系统具备三种工作模式:单踏板模式 、滑行模式与全自动模式。单踏板模式是电动车广泛应用的设定,只要抬起加速踏板,能量回收系统就会启动并同时减速;滑行模式是最接近传统内燃机汽车的设定,只要驾驶者不踩下制动踏板,车辆还是会一直滑行;全自动模式则是通过摄像头与传感器分析路况,让电脑决定采用何种模式。

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把电动车当成代步工具的用户群,普遍对单踏板这种懒人模式十分青睐;对于那些把电动车当成玩具,并且早已习惯了油动跑车操作方式的硬核级用户而言,滑行模式在跑山路 (或赛道) 时显然更得心应手!

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Taycan 的四种驾驶模式分别为标准 、运动 、续航与个性化,前两者都是以两组永磁同步电机 (上图) 在四驱模式下工作,主要区别是运动模式以扭矩输出最大化的一档起步,标准模式则用二档;续航模式以后桥电机后驱模式二档起步;个性化就是根据自己喜好来设定。

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为实现上述不同驾驶模式,Taycan 分别在前后桥配置了单速与双速两组变速箱 (上图) ,配合 PAA (保时捷主动型空气动力学系统) 、能够实时分析并同步管理所有底盘系统的保时捷 4D 底盘控制,创新的底盘系统包括带 PASM (电子减震控制的保时捷主动悬挂管理系统) 的自适应三腔空气悬挂,以及 PTV Plus (带保时捷扭矩引导系统升级版) 和 PDCC Sport (保时捷动态底盘控制系统运动版) —— 要我说 Taycan 不是目前操控感最好的电动车,你也不相信吧?

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大家可能会反驳道:两吨三的车说啥操控感啊!你该不会拿一台没有通风按摩座椅的 GT3 RS 来跟 Taycan 比吧?Taycan 可以选装哦!而且 Taycan 还搭载全球首创的虚拟气流空调系统,提供集中与扩散两种出风模式;还有声控系统 、高度还原自 Mission E 概念车的数字型仪表板 、10.9寸与8.4寸两块触摸屏组成的中控台 ……

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还嫌不够玩?再把能100%隔绝紫外线的全景玻璃天窗和电子运动音效系统 (来自内燃机的声浪) 选装上 (前者在国内还是标配) ,手机上再装个 app 控制空调开关 、还能盯着胎压 、充电进度等信息,总该满意了吧?

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现阶段800V充电桩并不常见,保时捷承诺在国内几大主要城市的经销商店铺设,但国标800V充电桩的最高功率只有200kW …… 这效率确实不如250kW的特斯拉V3超级充电桩 (400V) ,但国标的400V只有100kW …… 新玩意儿进来都得适应国情啦!

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反正我不信国内买 Taycan 的成功人士是冲着那快速充电来的,光看着那能在零下20度也能破冰打开的充电口挡板,就乐坏了!嗯,买了她的话一定得开去东北试试!

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零下20度?电动车不是最怕寒冷跟酷热么?电池表现不会严重衰减么?保时捷充满自信地告诉你,在电池热管理上他们也是最牛的,太冷会加温预热,太热也有办法降温 …… 要没两把刷子,哪儿敢卖这么贵啊!

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保时捷祖文豪森工厂将於9月9日正式投产 Taycan ,Taycan Turbo 与 Taycan Turbo S 的起售价分别为149.8万与179.8万人民币,预计未来 Taycan 也会跟特斯拉一样进入国家的新能源车免购置税目录。

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虽然 Taycan 是四门四座布局,但各位别对那后座空间有过多要求,把她看作电动 GT 就对了!

Porsche Taycan Turbo S '2020
双永磁同步电机 / 1AT+2AT 双变速箱 / 4WD / 625ps - *761ps / 1,050Nm
电池总容量: 93.4kWh / 电池净容量: 83.7kWh / 行李箱容积: 81L+366L
0-100km/h: 2.8s / 0-200km/h: 9.8s / 极速: 260km/h
整备质量: 2,295kg / 风阻系数: cd0.25 / 续航里程: 388~412km (WLTP)


Porsche Taycan Turbo '2020
双永磁同步电机 / 1AT+2AT 双变速箱 / 4WD / 625ps - *680ps / 850Nm
电池总容量: 93.4kWh / 电池净容量: 83.7kWh / 行李箱容积: 81L+366L
0-100km/h: 3.2s / 0-200km/h: 10.6s / 极速: 260km/h
整备质量: 2,305kg / 风阻系数: cd0.22 / 续航里程: 381~450km (WLTP)

* 搭配起步控制超级增压模式



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(影片及图片来源:Porsche AG / 编辑:ty)
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