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何才能打造出令超级富豪爱不释手的玩具?专注赛车工程多年 、携手迈凯伦 (McLaren F1 GTR) 夺得1995年勒芒冠军的英国 Lanzante 深谙此道!

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继把迈凯伦 P1 GTR 赛道版改造成可以上牌上路的 P1 LM 及 P1 GT 后,他们向亲密战友迈凯伦购入了11台保时捷的1.5升V6双涡轮增压 F1 赛用引擎:这些引擎曾经为迈凯伦 F1 车队夺得26场分站胜利,掌舵车手包括已故的名宿劳达 、车坛博士普罗斯特 、老罗斯博格 ……

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Lanzante 随后把这些已有35年历史 、而且都参加过比赛的 F1 引擎交给 Cosworth 进行改造,让其变得更符合街车的使用要求,并藉此打造11辆搭载波子 F1 引擎的 911 Turbo (930) —— 930 TAG Turbo by Lanzante !

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产于1983年的 TAG-Porsche 1.5升V6双涡轮增压引擎原装规格的最高转速高达每分钟13,000转,涡轮增压值高达4bar,可输出超过900马力;经由 Cosworth 改造后最高转速调整为9,000转,涡轮增压值亦降至3bar,最大功率限制在510马力 (510ps = 503bhp) ,扭矩峰值420Nm。

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Cosworth 的引擎改造工程包括更换了尺寸更小的涡轮增压器,并调整了空燃比,让低速时的响应更敏捷;配合传统的线拉式油门,让她在低转速时不会出现让你有一丝失望的涡轮迟滞,这也许是最接近大排量NA特性的小排量涡轮引擎!

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如果你认为 Lanzante 只需简单地把改造过的引擎安装到 930 Turbo 身上,那未免太小看打造富豪玩具的复杂程度 —— 原装 930 是搭载的是3.3升平六双涡轮风冷引擎,要替换上水冷的赛用引擎意味着 Lanzante 需要设计一套适用於 930 车体 、由电子系统控制的全新水冷系统。

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每台引擎都有详细身份铭牌

930 车尾有限的空间并不能放置大型散热器,只能安置在车头内;除水冷系统外,来自 930 SE 的加厚型前保杠里还藏着一组油冷设备。

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930 Turbo 标配的五前速手动变速箱肯定满足不了这副赛用引擎,Lanzante 为其换上保时捷 G50/20 六前速手动变速箱,该变速箱配备定制齿比和限滑差速器,理论极速可达321km/h —— 不过在动力有限的 930 TAG Turbo 上,极速只能达到290km/h。

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930 TAG Turbo by Lanzante 的制动卡钳沿用 930 Turbo 的原装规格,但以碳陶瓷刹车碟替换了钢制部件;轮圈尺寸也从16寸升级到17寸 RUF 经典款,轮胎采用倍耐力 P-Zero (前225/45 - 后255/40) 。顺带一提,该车并没有配置牵引力控制装置,Lanzante 觉得她只需提供最原始的野性 、最直接的驾控体验,对头!

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此外,930 TAG Turbo 还配备了绞牙避震 、轻量化车身套件 (碳纤维头盖及引擎舱盖) 、Recaro 经典桶椅 、带 TAG 标识的仪表板 、带小屏幕的复古式音响机头 、原汁原味的 930 内装,车重仅为1,100kg左右 —— 上述这一切仅售145万美元,而且全宇宙就只有11台!

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难道您不认同她是一款非常称职的富豪玩具吗?

Porsche 930 TAG Turbo by Lanzante '2019
1.5L V6 双涡轮增压 / 6MT / RR / 510ps@9,000rpm / 420Nm@n.a
0-100km/h: <4.0s / 极速: 290km/h / 车重: 1,100kg / 总产量: 11



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(影片及图片来源:Lanzante & GoodwoodTV / 编辑:ty)
Via 本站原创 | 新车速报 | 评论(0) | 引用(0) | 阅读(203)
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