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了 911 GT 系列,还有什么能让蛙教信徒们望穿秋水 、翘首以待?宇宙最强平六自吸 MR —— 保时捷 718 Cayman GT4 与 718 Spyder 这两条蛙形鳄终于爬出了池塘!

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早於一月份,保时捷运动部已经率先发表了 718 Cayman GT4 Clubsport 赛车,街车版的外形与之大致相同。

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虽然 718 GT4 的外观设计与上代 GT4 没有太明显的区别,但在空气动力学的效能上新车比前辈增加了50%:受益于全新设计的单腔拱形消声器,让车底腾出了放置扩散器的空间,后轴额外增加的下压力有30%来自扩散器。

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全新设计的固定式尾翼则产生额外提升了20%效能,这相当于在200km/h时增加了12kg的下压力 …… 鉴于上代 GT4 在极速时可产生100kg的下压力,因此新款 GT4 在相同速度下的下压力将达到150kg!

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至于各位最关心的动力部分,718 GT4 与 718 Spyder 并非采用来自 991.2 GT3 的4.0升平六自吸引擎,而是采用基于 992 Carrera S 的3.0升平六双涡轮增压引擎改造而来的4.0升平六自吸引擎。


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最大功率输出420马力,扭矩峰值420Nm;百公里加速4.4秒,0至160km/h加速9秒,极速304km/h (718 Spyder 为301km/h) 。该引擎还配备了压电式喷油嘴,在高速巡航时还会自动停止其中两个汽缸的工作,以达到节能减排的目的。

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显然易见,这是波子在产品差异化方面的又一成功布局 —— 九千转红线是 GT3 与 GT3 RS 专享的,718 GT4 / 718 Spyder 最高只能拉到八千转:一分钱,一分「转」!

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传动系统部分,718 GT4 与 718 Spyder 只提供六前速手动变速箱,中置引擎后轮驱动;她们还可选装 PCCB 碳陶瓷刹车系统,GT4 还可加钱选装包含防滚架 、六点式安全带与赛车座椅的 Clubsport 套件 …… 如此看来,两者将继续无缘内地市场。

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有别于上代 Boxster Spyder ,这代 718 Spyder 不但首次采用与 GT4 相同的 GT 底盘,动力传动悬挂等规格也统统与 GT4 相同。采用球形接头的摇臂 、PASM 、PSM 、PTV 、后桥机械差速器等来自 GT3 的标准配置,同样标配在她们身上。

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不过 718 Spyder 并没有配备固定式尾翼,而是继续采用常规的自动升降尾翼,因此其空气动力学效能也肯定不如 GT4 —— 要拉风的手动开篷,还是更极致的赛道性能?鱼与熊掌 …… 只要舍得掏钱,可以得兼!


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波子并没有公布 718 GT4 在纽北的具体圈速时间,只表示比前作 (7分40秒) 快了十几秒 …… 这是刻意地低调么?毕竟一代神蛙 Carrera GT 的圈速时间也不过是7分28秒!

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718 Cayman GT4 与 718 Spyder 已率先在欧洲部分市场接受订单,两者的起售价分别为96,206欧元与93,350欧元 (含17%增值税) —— 香喷喷的!

Porsche 718 Cayman GT4 '2020
4.0L H6 NA / 6MT / MR / 420ps@7,600rpm / 420Nm@5,000~6,800rpm
0-100km/h: 4.4s / 0-200km/h: 13.8s / 极速: 304km/h / 整备质量: 1,420kg


Porsche 718 Spyder '2020
4.0L H6 NA / 6MT / MR / 420ps@7,600rpm / 420Nm@5,000~6,800rpm
0-100km/h: 4.4s / 0-200km/h: 13.8s / 极速: 301km/h / 整备质量: 1,420kg


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影片及图片来源:Porsche AG
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