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容法国人,好听点会说「浪漫」,但大部份香港人都抵不住他们的「浪慢」。形容法国车,好听点会说「有个性」,但偏偏大部份香港车主都抵不住他们的「偏锋个性」。

「Megane 兵团」成立六周年,一班雷诺 Magane 车主坚守法国浪漫,「爱她就要接受她的浪漫。」两位拥有限量版 Megane 的车主更无惧冷门中的冷门,一言一行都表达出爱的喜悦。

作为「Megane 兵团」车会会长,Gary 可算是相当热心。除了记得大部份车是属于哪一位会员,更乐于分享改装、换件及维修等实用资讯,目的就是要扭转一般人对法国车的印象。

「法国车是冷门的,但经过这几年的教育及推广,越来越多人开始接受。加上第四代 Megane 变了四门及自动波,很多妈妈让热血爸爸买,也有助令它变得较大众化,更多人去接受 Renault 品牌及法国车。」当车主有门路整车,有门路买零件,发现原来订零件并非想像中贵 、想像中慢时,接受程度自然有所提升。

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浪漫藏细节  同一款车配不同饰件

虽然维修容易了,但并不代表人人也能接受法国车,Gary 坦言:「法国车浪漫吗?她绝对浪漫。如果驾驶开德国车,你会觉得他们的设计铺排及装嵌件很漂亮整齐。如果法国车就是这条边跟那条不一样,感觉有点不对衬,原来这是正常的。」同一款车,同一个型号,原来饰件上也有差别,有些有灯 、有些无灯,代理也解释不了。

「法国人对生产的概念是你要令自己接受,但就车而言是好操控的。我驾驶了 Megane 六年多,有没有零件需要换?绝对有,因为我们个个都比较热血,但多数是损耗品。」Gary 更狡猾地补充:「会坏,坏中尾喉 、坏避震 、好多部件都坏,记住跟老婆说是坏,不是改,知道吗?」

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全球限量230台  原始操控感 R26.R

数到冷门中的冷门,车主阿水拥有一部极罕珍藏,就是2009年出厂的第二代 Megane R26.R 。第二代 Megane 有普通版也有 R.S 版本,更有一部特别版 R26.R ,是当年的最顶级版,到第三代 Megane 的最顶级版本则取名为 Trophy-R 。

阿水解释:「这架车的右軚版本是全球限量230台,因为当年只有英国有配额,香港买不到,所以实在很少人知有这个型号。」2010年第一手车主由英国运来港,阿水于2014年拥有至今。

「第一次在赛场见到已经很喜欢,因为一般普通私家车不会有全张碳纤桶椅 、六点式安全带 、防滚架,基本上她跟赛车没有分别,却能够在街上行驶,所以一早已经被她吸引着。直至上手车主放盘,我完全没有犹豫过,没有上架检查已经立刻决定买。」

原装性能输出230匹马力,阿水略嫌不足,用电脑程式调节到 Stage 1,马力增至约265匹。R26.R 没有音响 、没有电动后视镜,就连三块后窗玻璃都拆走,换上透明塑料代替,加上换了碳纤引擎盖,整架车比普通版减磅约170公斤。

「其实她在欧洲是一款极快的前驱车,当年在纽堡林赛道做出8分17秒的成绩,是一个很快的纪录,的确是我梦寐以求的车。当亲身于赛道驾驶时,这车的平衡已经设计得很好。她未必很快,但操控给予你十分得心应手的感觉。」

问到他有否兴趣换第四代 Megane Trophy ,他断言:「暂时也不会,这架车我未揸厌。」


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一直珍藏  又嘈又硬 275 Trophy-R

冷门珍藏的后继车固然是第三代 Megane 的落场版 275 Trophy-R ,车主 Snorkel 专程将她从澳洲运来港。

「其实我原本已有一部第三代 Megane 265 ,数年后厂方再推出全球限量250台的 275 Trophy-R ,当时我立刻致电代理查询,结果回复是两部行货已经卖了。」

于是一直留意着英国及澳洲二手市场,直至上年见到一部高质低里数的放盘,立刻买了运回香港。「澳洲二手车相对便宜一点,低里数高质放盘大概四万澳元,运费大概约两万港元。」

275 Trophy-R 顾名思义代表275匹,马力比普通版多了10匹,其次是拆走后座减磅,前座改用 Recaro 碳纤桶椅,再加上改用锂电减磅10多公斤,无冷气无音响再减10多公斤,绞牙避震是玻璃纤维制造,整车可以最多减磅101公斤。

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「驾驶时感觉分别不算很大,但换了不同的死气喉及避震,操控感觉更直接,给予我很大的驾驶乐趣。架车虽然隔音少了,但驾驶乐趣就是直接跟汽车沟通,我反而享受又嘈又硬的感觉。」

275 Trophy-R 是 Renault Sport 第三部车于德国纽堡林北侧赛道单圈纪录最快的前驱车,圈速时间7分54秒36。虽然比起上一代,后座只有尾顶bar ,也没有防滚架,减了一点热血,但足以满足 Snorkel 对操控的执迷。

「我个人很喜欢限量版及轻量化的车款,性价比很高,真是一部好值得拥有的汽车。我没有想过转售,想一直珍藏下去。」

(视频:Next Digital / 采编:许维雅 / 摄影:刘永发)
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