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本赛车界名宿 、资深车评人黑泽元治在荣休前最后一次出席试车视频拍摄中,狠狠地批评了日本厂商 (尤其是日产) 在制造高性能跑车方面远远落后於欧洲厂商,甚至说出「GT-R 白送我都不要」的狠话!

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爱之深 、责之切!

要是还沉迷在昔日的「刹那光辉」,而对短板与不足视而不见,未来又如何能在残酷的市场竞争中继续生存呢?

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今天,日产在纽约车展发表了经过一系列重大升级的2020款 GT-R ,包括最顶级的 GT-R Nismo 及 GT-R 五十周年纪念版。相比被黑泽元治批得体无完肤的2018款,升级后的战神能有多大提升呢?

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专业严谨的赛道测试,留待屈指可数的几位欧美大咖日后进行,今天就先看看厂商给出的资料,大概了解一下她的实力水平。

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外观方面,2020款 GT-R Nismo 最显著的改动莫过于在翼子板新增了空气导流槽,是不是有点 GT3 RS 的影子呢?日产新闻稿称这个导流槽不但能有效加速机舱散热,还能增加前轴下压力。这块东西虽然很像狗皮药膏 …… 买黑色的就好啦!

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GT-R 的沉重身躯严重影响着赛道性能发挥,有见及此 Nismo 史无前例地为她用上了大量碳纤维部件:车顶 、头盖 、翼子板 、前后保杠 、侧裙 、大尾翼 、尾箱盖统统是碳纤的!

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光是车身覆盖件部分,2020款 GT-R Nismo 就比2018款的减轻了10.5kg,而这也预示了2020款 GT-R Nismo 的价格不菲!

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由日产资深工匠以人手方式组装的3.8升V6双涡轮增压引擎,动力输出数字虽然与2018款相比并没有改变,但涡轮增压器却换上了与 GT-R GT3 赛车相同的部件,经改良的涡轮形状及更少的涡轮叶片,涡轮响应速度提升了20%,这意味着动力输出的响应速度也会更快。

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R35 最为人诟病的变速箱,没想到这次居然也来了个重大升级!经大幅优化的六前速双离合变速箱,在R模式下,无需切换手动模式便可适应赛道及公路行驶,提供更智能 、更迅速 、更符合驾驶者预期的档位切换。虽然十年前的 DSG 已经可以做到这点,但这点提升对日系厂商来说真的很不容易!JDM 粉别急着喷我,日系厂商的老板们比各位更明白自己的短板,不然也不会团抱成立联盟来研发新一代变速箱

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2020款 GT-R Nismo 的悬挂系统也经过小幅度微调,在横摆率响应及高速稳定性两方面都得到一定提升,转向表现也比过往任何一款 GT-R 来得更精准 、更线性。厂方甚至举例在时速300公里下巡航,2020款车型需要进行方向修正的频率,更是比2018款大幅降低 (这明显是针对德国-欧洲市场所进行的优化) 。

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如果各位还记得早几年 MotorTrend 对 GT-R Nismo 测试后的评价,就应该知道战神的制动表现 (制动踏板行程过长,有点刹不住的感觉) 根本无法与对手们竞争。

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这次 Brembo 提供的碳陶瓷制动系统属于全新升级产品,不仅重量更轻了,在尺寸加大了的刹车碟上 (前410mm - 后390mm) ,碳与碳化硅结构更是跟钻石差不多坚硬,摩擦系数暴增,在提高可控性 、稳定性 、耐用性的同时,还有效缩短了制动踏板的有效行程。

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配合刚性更高 、重量更轻的 RAYS 九幅式锻造轮圈,2020款 GT-R Nismo 的簧下质量也得到一定程度的减轻。胎面更宽 、凹槽更少的 Dunlop SP MAXX GT600 新型轮胎,触地面积增加11%,转向响应 、滚动阻力等方面皆得到有效改善。

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2020款 GT-R Nismo 的其他不同,还包括造型超酷的 Recaro 专属桶椅与钛合金排气系统;新车的整备质量比2018款总共减轻了近20kg。

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去年日产发表与 Italdesign 合作的 GT-R50 时,笔者一度认为日产已经放弃对 R35 进行更新,眼看距离2023年 (甚至2025年) 推出新一代电动 (也许是混动) GT-R 还有好几年,日产也没有理由那么早就放弃代表品牌图腾的 GT-R ,只能尽量地改良。

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但别忘了,R35 已经是十多年前的产物,在平台不变的前提下,减重空间也极为有限,其他部分再努力也只能是「事倍功半」…… 纽北刷圈?相信日产不会再贸然这么做了。

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GT-R Nismo 不是早就跑出过7分08秒么?拜托!那是价值不菲 、完全按照赛车规格打造 、并且不会对外销售的 N-Attack 套件啦!


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Nissan GT-R Nismo '2020
3.8L V6 双涡轮增压 / 6 DCT / 4WD / 600ps@6,800rpm / 652Nm@3,600~5,600rpm
0-100km/h: <2.8s* / 极速: 310km/h / 整备质量: 1,740kg
* 需使用 Launch Control 弹射模式


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