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诺自前年发表新一代梅甘娜 R.S. (Renault Megane R.S.) 以来,一直没有公布官方测试的纽北圈速成绩,看来双离合变速箱与后轮主动转向,并没有为她的赛道表现提供太多优势 …… 详情请看来自《Sport auto》的超级测试,特别鸣谢不辞劳苦地为一众车迷提供的翻译服务的 @pkpk1 。

【圈速成绩】

纽北整圈:8分12秒
空气/路面温度:16°C / 18°C
热车状态前后轮胎压:2.1 bar / 2.3 bar

霍根海姆短道:1分15秒7
空气/路面温度:29°C / 40°C
热车状态前后轮胎压:2.0 bar / 2.2 bar


【实测数据】

曲轴/轮上最大功率:266ps@4,900~5,800rpm/209ps@4,800rpm
传动效率:78.5%
曲轴峰值扭矩:379N·m@3,400~4,800rpm
0-100km/h加速成绩:6.4秒
0-200km/h加速成绩:26.0秒
100km/h-0制动距离:36.0米 (冷车) / 34.6米 (热车)
200km/h-0制动距离:138.3米 (热车)
最大横向加速度:1.25g
200km/h时前后轴举升力:33kg / 4kg
满油无驾驶员车重:1,461kg
车辆前/后配重比:62.4/37.6
车辆配重角平衡FL/FR/RL/RR:455/457/272/277 kg
前轴前束/倾角:0°16′/-1°12′
后轴前束/倾角:0°16′/-1°09′
标配轮胎:普利司通 博天族 S001
测试用轮胎:普利司通 博天族 S001 & 米其林 PS4S
实测油耗平均油耗:11.6L/100km


【配置选择更多样化】

新一代梅甘娜 R.S. 提供两种变速箱选择,除了传统六前速手动档以外,还有来自格特拉格 、代号 6DCT450 的六前速双离合变速箱,更适合日常代步。我们出于乐趣和减重的考虑,此次选择手动变速箱版本。

除了变速箱可选,消费者可以选择正常的运动型悬架,或更硬核的竞技型 Cup 悬架。Cup 悬架是 Cup 竞赛选装套件的一部分,这套悬架的阻尼和弹簧的刚度都比正常版本要高出10%,前后车身高度也比普通版的分别低1.6毫米和6.3毫米。

此外,Cup 竞赛套件内还包含了前轴托森B型的 LSD ,还有红色涂装的四活塞刹车卡钳。为进一步减重,还能选双金属材料的轻量化刹车盘 (安装面用铝,刹面用铸铁,价值890欧元) 。这样一来,总体的簧下质量还能轻上7.2kg之多。

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【不靠谱的法国人】

可惜的是,在全德国境内,没办法找到这样一台既是手动挡,又选装了Cup竞赛包的梅甘娜 R.S. 。无奈之下,只能向法国的PR总部求助,最终经过漫长的来回交涉,雷诺终于答应从法国专门运一台符合我们条件的媒体车过来。

不过法国人仅仅用板车把测试车运了过来,并没有随车派技师或者技术人员来支持。这很是让人费解。因为之前的每一个厂商,这里不仅仅是说那些超级跑车的厂商,就连本田这种生产普通性能车的厂商都派人来跟着保障,力求让测试顺利进行,也争取刷出一个更好的成绩。

如果测试过程没有问题,那么没人来也无所谓,但恰巧问题在刚开始的发动机测功阶段就出现了。在我们御用的 Müller prüft 测功机店里,这台黄色的梅甘娜 R.S. 仅仅取得了266马力,明显低于厂方宣称的280马力 (测功当天气温33摄氏度,气压986百帕) 。

这一开测就遇到棘手的情况,但雷诺驻德国媒体部并没能回答我们这个疑惑。反而是在纽博格林经营雷诺4S店的老板帮了我们不少忙。他不仅在测试期间帮助我们更换轮胎,还发动了他所有资源渠道来帮助我们寻找问题的所在,甚至于让一位在莫斯科的雷诺技术死忠粉丝来到纽北现场,参与我们的测试。不能不说,这家4S店的确给我们帮了很大忙。

而且这位老板和法国雷诺负责性能车研发的工程师有很好的交情,他把我们的测试结果发给了法国。很快就便得到了他的回复,直言是我们测试方法有误,绝对不可能是这个数值 (功率) 。

得到这个答复的我们也有些无奈。我们之前说想让雷诺的人过来帮助测试,最主要的目的还是为了让测试顺利进行。因为每一台测试车都可能是有一些暗病在身,进而导致结果出现偏差。我们做的每个测试也不可能做到绝对地精准,而雷诺的人没到现场就说我们是测错了,我们觉得是难以接受的。毕竟不可能每次都会遇到车况完美的车辆,如果有厂方的技术人员在场,就可以马上鉴别出是车的问题,还是测试方法的问题。

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【发动机受外界气温影响严重】

说回发动机,当在测功时,我们从OBD口读取这台1.8升涡轮增压发动机的进气温度为41°C,并不是很高的温度,而且他们自己中控屏幕上的功率检视表也有显示,在38°C的进气温度下,最大功率输出也仅有263马力,与我们的实测值是处于同一水平。

功率的缺失直接反应在直线加速上的成绩,我们实测0-100km/h加速耗时6.4秒,比厂方公布的5.8秒要慢了不少。不仅如此,0-100km/h的加速成绩已经只能和上一代250马力的梅甘娜 R.S. 持平;如果持续加速到200km/h,这最新一代的反而比上一代还要慢2.4秒!

本刊自「超级测试」栏目开测以来,没有任何一台涡轮增压发动机会像这台1.8升涡轮机般,对外界气温如此敏感;即便在普通气温下,这台发动机也会出现功率下降的情况,而这台发动机还同样配备在 Alpine A110 上。

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【不过不失的赛道操控】

虽然这台1.8升涡轮增压发动机在中段转速区域扭矩输出强悍,而且对油门的响应也很快,不过它在高速的纽北赛道上,依然没能挺过高温的考验。我们第一次尝试在纽北上测试时候,外界气温达30°C,一圈下来,其进气温度的峰值甚至高达60°C了。当进气温度高于40°C的时候,测试车手能明显感觉到 ECU 会限制功率输出,避免爆震。在 Döttinger Höhe 这个全场最快路段时,第一次测试时的极速,也比后面测试的慢了4km/h。

于是我们决定在早上8点,也就是赛道刚开放的时候进行测试,此时气温仍未升高。经实测,在外界气温仅16°C的时候,发动机的功率输出就不会受到任何影响,而且一直能保持在巅峰状态。与其相匹配的6速手动变速箱虽然槽位也很清晰,但缺少像本田 Type-R 那种短促的行程感。

与上代车型一成不变的方向盘力矩不同,这代梅甘娜 R.S. 在切换驾驶模式后,方向盘的转动力矩有了明显变化。然而我们觉得正是上一代那种原始 、直接且粗暴的转向手感才是这种车所需要的。最新一代的电动助力转向充满了电子的味道,而那种精准性在四轮转向的介入下更是消失了。

这是因为雷诺给梅甘娜 R.S. 配上名为 4Control 的后轮转向系统,在60km/h (普通模式) 及100km/h (竞赛模式) 速度之内,后轮会最多朝相反方向转2.7度;而在这个速度之上,后轮则与前轮同向转动,以增加稳定性,这也会让手感变得不够直接。

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凡事都有两面性,后轮转向的加入的确能让车辆变得更稳定。但这并不意味着新一代梅甘娜在弯中变得迟钝 、不灵活;相反地,在带刹入弯,特别是窄弯时,尾部总能很灵动地跟随进来。如果掌握得足够好,还能通过刹车来调控车尾的移动程度,让车身更好地对准弯心。

得益于前轴的托森 LSD ,在弯中开油的时候,会有种让轮胎抓地力增强 、把车拉进弯内的感觉,路线也会变得更紧凑。不过若持续全油门到出弯的时候,车头会逐渐开始呈现轻微的转向不足。如果能配以抓地力更强的半热熔轮胎,配合更激进的负倾角设定,那相信她能在弯道上有更好的表现。

有别于其他钢炮,这一代梅甘娜 R.S. 依旧没有搭配自适应减震器,但她的原厂设定并不会像本田 Type-R 在+R模式下那种丧心病狂的硬。Cup 悬架的设定得当,车身在颠簸的赛道上也没有出现明显不安的晃动。雷诺明显是在悬架上下了不少功夫,将日常行驶舒适性和运动性较好地糅合在了一起。

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但对于霍根海姆这种小赛道,悬架如果能调校得更为硬朗一些就更合适了。如果你喜欢在赛道上驰骋,后续推出的 、经过赛道优化的 Trophy 版本才能满足你的需求。

与韩国劲旅现代 i30N 相比,梅甘娜 R.S. 的强项在刹车。这套 Brembo 的刹车不仅有很强的抗热衰能力,而且 ABS 标定得也很好,整圈跑下来,踏板并没有出现莫名变硬的情况。即便是推迟刹车点带刹车进弯,刹车系统工作也很稳定,而 i30N 就不行了。

另外补充一点,这次雷诺跟普利司通合作,专门定制了带雷诺标识的博天族 S001 给梅甘娜 R.S. 。我们主观上开起来,S001 的确要比同样送来测试的米其林 PS4S 更抓地,实测圈速也比 PS4S 要快上4秒。不过在外界气温高的情况下,轮胎胎面一旦超温,抓地力下降得也非常快。

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【总结:前途未卜】

现在早已不是N年前的卖方市场了,如今小钢炮级别里强手如云。从梅甘娜 R.S. 上市并没有发布纽北成绩就能得知,这一代车型已经没有了上一代的最速光环。不仅发动机输出受外界影响较大,而且车身也比上一代重了52kg,达到了1,461kg,的确无法与其他钢炮竞争。同级别里除了 i30N 比她重之外,其他车型都是功率比她高 、车身比她轻。我们只能期待 Trophy 版本能进一步减重至1,400kg的范围,否则梅甘娜 R.S. 就只能退出角逐,乖乖地做一款能兼顾买菜带娃的性能车 ……

BTW:德国人给足了雷诺面子,一直没有公布相关测试视频。

Renault Megane R.S. 280 (MT) '2018
1.8L 直四涡轮 / 6MT / FF / 280ps@6,000rpm / 390Nm@2,400~4,800rpm
0-100km/h: 5.8s / 0-400m: 14s / 0-1000m: 25s
极速: 255km/h / 整备质量: 1,407kg+ (DIN)


Renault Megane R.S. 280 (EDC) '2018
1.8L 直四涡轮 / 6DCT / FF / 280ps@6,000rpm / 390Nm@2,400~4,800rpm
0-100km/h: 5.8s / 0-400m: 14s / 0-1000m: 25s
极速: 250km/h / 整备质量: 1,430kg+ (DIN)

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