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子要在9月法兰克福车展发布 992 GT3 (量产型 Taycan 也会同期推出) 的消息不胫而走,令一众蛙迷感到措手不及 —— 992 Carrera S 才刚开始交付,这么快就要推 GT3 了?况且连 718 GT4 和 718 Spyder 也都一直压着没发表 …… 是什么原因让保时捷变得那么着急呢?

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答案只有一个:纯内燃机跑车「时日无多」!

昨天不但是特斯拉发布 Model Y 的大日子,保时捷也在同一天下午 (北京时间) 举行全球年度新闻发布会,宣布品牌将加大投入,领跑电气化征程。就在几天前,保时捷在莱比锡的工厂举行了新厂房建设的奠基仪式,投资六亿欧元搞的新生产线将用于下一代纯电动 Macan ,可以预期这款热销车型的电动版将在三年内量产发售。

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保时捷董事会主席奥博穆 (Oliver Blume) 在会前向媒体分享了品牌未来发展及 Taycan 的一些信息:

1. 2025年起保时捷生产的新车50%将使用电力驱动系统,这包含了插电式混合动力与纯电动车型;

2. 2030年起保时捷只提供纯电动车型的说法不实,只要政策允许内燃机依然会占一席之地;即便日后只允许电动车存在,电动版 911 依然是性能最强的跑车;

3. 纯电力驱动的 Taycan 提供无与伦比的驾驶体验,这有赖于保时捷同仁对车辆底盘极其严苛的要求,电动的 Taycan 依然是乐趣满满的保时捷。Taycan 提供两种电池容量的车型,其中入门版车型的起售价将低于10万欧元。


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换言之,2030年之后的保时捷要继续生产单靠纯内燃机提供动力的 GT3 / GT3 RS ,机会十分渺茫,GT3 将无可避免地使用插电式混合动力 …… 别以为10年时间很长,发表后还要等一年交付,再过两三年又要出992.2的中期改款型 —— 这意味着 992 GT3 的后继车,也不一定能赶上纯内燃机的末班车!呜呼哀哉!

时代在变,潮流在变。地球上最后一片能玩纯内燃机跑车的乐土,恐怕就是已经退出《巴黎协定》的米国 ……

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最后简单说一下 992 GT3 :4.0升平六NA的最大功率输出上调至550马力 ;改用体积更小 、重量也更轻的第二代 PDK 八前速双离合波箱,六速手动档也会继续提供 (某国除外) ,RR 驱动布局;巨型尾翼在暗示她或许会采用类似兰博基尼 ALA 的主动式空气动力学系统 ……

别被我猜中,2030款的混动 GT3 很可能会变成 MR !
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