点击在新窗口中浏览此图片
原文及视频:Sportauto
翻译:@pkpk1


美国媒体早前披露,992 Carrera S 的纽北圈速为7分20秒,只比 991.2 Turbo S 慢几秒;鉴于法拉利「超级快」以800马力做出7分27秒的「惊人成绩」,今天特别把去年遗漏的 991.2 Turbo S 纽北详细测试报告挖出来补发 —— 特别鸣谢 @pkpk1 提供的专业翻译。

点击在新窗口中浏览此图片

【实测圈速成绩】

纽堡林北侧圈速时间:7分17秒10 (气温22摄氏度)
霍根海姆短道圈速时间:1分07秒4 (气温17摄氏度)



【车辆实测数据】

选装配置:倍耐力 P Zero Corsa N0 轮胎 (1,902欧元) ;主动式空气动力学套件 (5,355欧元)
特殊改装:拆除了后座安装半防滚架,并更换全包裹型赛车座椅,车重从1,596kg增至1,611kg
实测输出:578ps@6,800rpm  -  720Ns@3,000~4,000rpm
车辆前后配重:39.2 / 60.8
车辆角平衡 FL/FR/RL/RR:313kg/319kg/494kg/485kg
前/后轴倾角:-0°12′ / -1°18′
前/后轴前束:0°06′ / 0°24′
200km/h时前/后下压力:24 / 43kg
0-100km/h及0-200km/h加速时间:2.9秒 / 9.9秒
100km-0及200km/h-0制动距离 (热车状态) :31.3米 / 123.7米



更多精彩内容请关注 BestMotoring.Net | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

点击在新窗口中浏览此图片

【测试报告】

从 996 开始,保时捷 911 的 Turbo 车系开始变成更加适合长途旅行的日常用车,直线加速成绩非常抢眼,弯道的表现却不那么理想。但从 991 开始这种情况开始改变:Turbo S 不仅直道很强,弯道性能还开始接近 GT3 系列,从未有 Turbo 系列可以那么强!

当年 991.1 Turbo S 在霍根海姆短道的测试上,就已经以1分08秒7的成绩击败了 991.1 GT3 的1分09秒6,唯独是纽北圈速则稍稍落后 GT3 的7分32秒约两秒。

所以来到 991.2 Turbo ,保时捷工程师不仅对她进行了外观上的修改,还对内部性能进行了改进。这一次 991.2 Turbo 直接继承了 991.1 Turbo S 的涡轮结构,991.2 Turbo S 与 991.2 Turbo 之间的区别仅有涡轮压气叶轮直径的不同,涡轮叶轮则是完全一样。不过 991.2 Turbo S 比 991.1 Turbo S 多了20ps的功率输出,在直线上并没有感觉到有什么明显区别。

点击在新窗口中浏览此图片

在 Sport Plus 模式下,最大的增压压力提升了0.15bar,扭矩峰值从700Nm增加至750Nm;PDCC 主动防倾杆和 PSAM 减振也调节到最硬的模式,PDK 变速箱的换档时间也进一步缩短;主动式空气动力学部件也切换至高性能状态。

比起第一代 Turbo S 只能全关 ESP 的选项,现在 991.2 能实现半关状态,保证在危急关头 ESP 依然能挺身而出。保时捷在 ESP 控制方面做得很好,在纽北实际驾驶中,即使到了极限也并没有感觉到系统有介入的情况。而在霍根海姆短道上,全关 ESP 和 ESP 运动模式跑出来的圈速时间是一模一样的,保时捷现时的电子控制技术可以说是十分先进。

虽然这台 Turbo S 的功率输出相当强悍,但输出并没有像想象中那么得炸裂,而是相当线性的输出,可控性相当不错。本来 991.1 的动力输出就已经很线性了,而 991.2 的动力输出控制则达到了 Turbo 车型历史上的最高水准。回想当年 930 Turbo 获得「寡妇制造者」的恶名,这在 991.2 Turbo 上早已不复存在。

点击在新窗口中浏览此图片

不消几个弯道,就能感觉到 Turbo S 肯定能跑出很快的圈速!在到飞机场路段之前,车速就达到惊人的240km/h。在高速弯道下如此稳定 、如此令人安心,是其他 911 车型所不能比拟的。这也可以看得出工程师在很多细节上进行了改良。

例如四驱的动力分配比例做了进一步的优化调节,发动机的悬吊装置会在垂直方向上进一步加强20%的刚性,以提供更快速的油门响应。除此之外,所有电子系统也针对性能提高进行了重新标定。

在弯道里,当把车头扭入弯道,并持续给油时,会感觉到少许「动力转向不足」,不过这里说的并不是那种无脑的转向不足,而是相当可控的轻微不足,给予驾驶者相当安心的感觉去踩油门,四驱系统会调配好剩下的一切。

点击在新窗口中浏览此图片

此外,这里还有个有趣的对比 —— 在纽北,绝大部分的弯道 991.2 GTS 都要比 991.2 Turbo S 更快一点。一来是因为 GTS 的转向在弯道中比 Turbo S 更加直接,没有 Turbo S 的那种略带模糊的感觉;二来是因为重量不同所致。

我们测试的 GTS 是后驱车型,要比 Turbo S 轻上105kg,而这105kg里面,由于四驱系统的缘故,其中71kg都在增加在了前轴上;再加上 Turbo S 没有 GTS 那种比较激进的悬架参数调校,弯道速度略低也是可以理解的。

值得一提的是,Turbo S 这次选用的 P Zero Corsa N0 轮胎也是 GTS 上用的轮胎,比起上次测试时 991.1 Turbo S 所用的邓禄普 Sport Maxx Race,刹车距离又进一步缩短。

点击在新窗口中浏览此图片

但相比起这款轮胎在 GTS 上相当出色的表现,在 Turbo S 上就明显感觉到这款轮胎并不是完全适配 Turbo S 。在赛道上,Turbo S 开起来总觉得比 GTS 要滑不少,没有了之前在 GTS 所能感受到的高抓地力。

价值5,355欧元选装的主动式空气动力学套件,能分别给前后轴带来额外的3.9kg下压力,在200km/h时的下压力比 GT3 的默认设置还要高!

虽然 Turbo S 标配了 PDCC 主动防倾杆,但没有提供运动悬架选装的她,在快速通过路面下沉的弯道以及路肩的时候,还是能感觉到车身有较为明显的侧倾,所以这时候特别希望 Turbo S 能提供更激进一点的运动悬架选装。根据内部消息,992 Turbo 将会提供降低20mm的运动悬架作为选装。

点击在新窗口中浏览此图片

总体而言,991.2 Turbo S 已经是一台相当完美的日用型跑车,几乎没有任何一款性能车能像 Turbo S 般能很好地兼顾极致性能与日常行驶的舒适性。在综合评分的榜单上,我们对她给出了96分的高分,位列第三名。

Porsche 911 Turbo S (991.2) '2016
3.8L H6 双涡轮增压 / 7 PDK / 4WD / 580ps@6,750rpm / 700Nm@2,100~4,250rpm
Overboost :750Nm@2,250~4,000rpm
0-100km/h: 2.9s / 0-200km/h: 9.9s / 极速: 330km/h / 整备质量: 1,600kg


点击在新窗口中浏览此图片

点击在新窗口中浏览此图片
Via 本站原创 | 靓车专题 | 评论(0) | 引用(0) | 阅读(263)
分享到: