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月初 FIA (国际汽联) 与 ACO (西方汽车俱乐部) 联合发表了将於2020年9月开始实施的 WEC 最高级组别赛车技术规范,该组别暂称为 Hypercar ,最终命名方式明年通过公众咨询的方式再做最后决定。

WEC 的技术规范涵盖车身尺寸 、动力配置 、空气动力学等各方面,技术开发及车队工作人员数量 、车队每年的总支出皆有严格限制。以一支拥有两台赛车的车队为例,每年经费上限为两千万欧元。

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作为取代 LMP1 的全新 Hypercar 组别,在 2020 WEC 首赛季结束前 (也就是2021年9月前) ,Hypercar 制造商需完成25辆公路版车型的生产,而在第二赛季完成时需增加至100辆 —— 公路版车型需采用与赛车相同形式的动力系统,但部分技术可进行适当修改。

Hypercar 组别赛车的动力配置只能使用油电混合动力形式的引擎,前轴电机的输出限制在270马力,电机部分的重量下限为50kg,电池组重量下限70kg;包含 ERS 的混动系统研发或采购成本上限为300万欧元。除非得到 FIA 与 ACO 的特别批准,否则每款混动系统的供应商最多只能为三支车队提供相关服务,防止出现市场或技术垄断。

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内燃机部分的架构形式没有限制,但最大功率输出不能超过706马力,重量下限180kg;油电混合系统的综合最大功率不能超过950马力,整车的重量至少要达到1,040kg (原 LMP1-H 为875kg) ,这意味着 Hypercar 组别赛车的马力推重比可达913马力/吨!

在车身尺寸方面,Hypercar 将比 LMP1 略大,总长度从原来4,650mm增至5,000mm,宽度也从1,900mm放宽至2,000mm。

在 LMP1 中严禁使用的活动式空气动力学装置也将在2020年起被允许使用。前后空气动力学辅助套件允许有两种设定,但不允许在比赛过程中交替使用 —— 这跟现时的 LMP1 规定一样,低阻力套件与高下压力套件只能二选一。

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此外,Hypercar 还会引入加重机制,根据上一场比赛的得分,按每分0.5kg对积分领先的赛车进行加重,加重上限为50kg。

规范还允许 Hypercar 制造商在五年内对车型进行五次技术升级,而不需重新投入经费研发新车,每款 Hypercar 赛车的比赛认证有效期为五年。ACO 预计 Hypercar 组别新赛车在勒芒赛道的圈速约为3分20秒,比现时 LMP1-H 稍慢。

Hypercar 组别并不局限於厂队参赛,只要有符合规范的赛车,私人车队同样可以参加。

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按现时已经发表的 Hypercar 来看,阿斯顿·马丁 Valkyrie AMR Pro 、AMG ONE 、丰田 GR Super Sport 三者都已符合参赛资格了,而马丁跟丰田是几乎可以肯定会参赛!反倒是多年没有参与 WEC 赛事的奔驰,会否让使用 F1 技术的 AMG ONE 重返勒芒延续 F1 的辉煌,更值得令人期待!

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不敢跑比赛的 Hypercar 会被快速边缘化,彻底沦为「阿Q花瓶」!尤其是那些连纽北都不敢去的 ……

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