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年前,肥佬 John 就曾经点评过这两款由八九十年代 DTM 赛事衍生而来的经典跑车,当时 190E Evo.Ⅱ 的行情还是100万港元左右,如今已经升值至150万港元 —— 无他,Young-Classic 中有历史 、有故事的车款并不多,她们俩在 DTM 赛场跟东望洋赛道的恶斗,讲三天三夜都讲不完 ……

宝马与奔驰在高性能跑车激斗的局面缘于上世纪八十年代,或者应该说,两家车厂最初都无意要击倒对方。事实上,宝马 M3 (E30) 赛车早期最成功的领域,并不在德国本土,而奔驰 190E 2.5-16 在八十年代中期的德国房车大师赛 (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ,简称 DTM) ,表现仍未算稳定。但当进入89 、90年赛季后,两大阵营于 DTM 的战况愈趋激烈,无论是来自同一阵型或对家的车种,经常要斗到冲线前才能分出胜负。

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而根据当时 DTM 赛例要求,参赛车辆之制造商均需要就新改良的赛车,推出赛例要求数量的民用版本 (俗称街车) ,因而令宝马及奔驰分别推出 M3 Evolution 、M3 Sport Evolution 、190E 2.5-16 Evolution 及 190E 2.5-16 Evolution Ⅱ 。

190E 2.5-16 Evolution Ⅱ 的进化史,可追溯至在1983年法兰克福车展中登场的 190E 2.3-16,配用经由 Cosworth 改良的2.3公升直列四汽缸自然吸气引擎,这副引擎采用双顶凸轮轴设计,每个汽缸设有4个气门,在跑车化的进排气系统及一系列强化部件配合下,其马力输出高达185匹。


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1989年,厂方推出了专为房车赛事设计的 190E 2.5-16 Evolution Ⅰ,新车改用上2.5公升直列四汽缸16气门引擎,马力输出增至333匹,而在1990年日内瓦车展上首度亮相的 190E 2.5-16 Evolution Ⅱ 就是 190 2.5 Evolution Ⅰ 的进化版,新车的马力输出进一步提升至373匹,而新设计的车身扰流装置不单能增强车辆高速行驶时的稳定性,还能使风阻系数低至cd 0.29 。

凭籍 190E Evo.Ⅱ 的强悍性能,奔驰最终在1992年夺下 DTM 年度总冠军。

街车版 190E 2.5-16 Evolution Ⅱ 配用与赛车版相同的2.5公升直列四汽缸16气门自吸引擎,但马力输出就调低至235匹;而该车的车身扰流部件由德国史图加特大学著名气流力学教授 Richard Eppler 设计。当年附设空调系统的街车版 190E 2.5-16 Evolution Ⅱ 定价119,717马克。

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宝马 E30 M3 赢过多少次东望洋冠军?要没有 R32 GT-R 的出现,她至少会多赢一届吧 …… E30 M3 Sport EVO 搭载代号S14的2.5公升直四引擎,最大马力输出238匹,与 190E Evo.Ⅱ 同属直四高转自吸机器,一款非常有意思的车子 ……

要想尽情体验这两台神物,只有两种方法:

1、花300万港币把她们都买了;

2、花几千块人民币买台 PS4 + 方向盘 + 赛车椅支架 + GT Sport


目前 GT Sport 收录了 E30 M3 Sport EVO ,至于 190E Evo.Ⅱ 相信在不久的将来也会被加入,毕竟她在前作 GT5 、GT6 就已经出现过 —— 伟大的山内!

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BMW M3 Sport Evolution '1990
2.5L 直四自然吸气 / 5MT / FR / 238ps@7,000rpm / 240Nm@4,750rpm
0-100km/h: 6.5s / 0-160km/h: 16.0s / 极速: 249km/h
整备质量: 1,200kg / 总产量: 600台


Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo.II '1990
2.5L 直四自然吸气 / 5MT / FR / 235ps@7,200rpm / 245Nm@5,000~6,000rpm
0-100km/h: 7.1s / 极速: 250km/h / 整备质量: 1,340kg / 总产量: 500台


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