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7分04秒632,这是梅赛德斯-AMG GT R PRO 在大神级 GT 车手晏高 (Maro Engel) 驾驭下所做出的纽北圈速成绩。

对於奔驰未能凭藉最新赛道化调校的 AMG GT R PRO 在纽北跑进7分内,笔者丝毫不感到意外:纽北7分内可不是能轻松达到的成绩!


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AMG 一直努力地在波子的后花园证明自己有挑战爸爸的能力,虽然 GT R PRO 还进不了7分内,但毕竟在动力输出上 PRO 依然维持在585马力,纽北圈速已经比标准版 GT R 快上了好几秒,也算及格了!AMG 请继续努力!

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还是简单介绍一下 PRO 吧!AMG GT R PRO 与标准版 GT R 相比,重点改良部分在悬挂系统。新型 AMG 竞技型绞牙避震在调校上提供了更方便的设置方式,与专业赛车一样,驾驶者不仅能够设定避震弹簧的长度,现在还能调节减震器的压缩率和回弹率,而且无需特殊工具,通过阻尼器上的整体调节拨盘就能快速精确地完成操作。

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AMG GT R PRO 的前桥配备由轻量化碳纤维制成 、可调节的扭力杆;后桥的对应部件由钢制成,同样可进行调节,空管式设计还减轻了重量。AMG GT R 已经在后轴的下叉臂上安装了球面轴承,GT R PRO 现在还为上叉臂提供这些轴承。

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它们比传统的叉骨轴承更耐磨,由于它们的设计没有间隙,这意味着即使在高负荷下,前束和外倾也不会改变。因此,AMG GT R PRO 可以实现更精确的操控。

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电子控制的动态引擎/变速箱支承系统也进行了重新调整,以进一步提高灵活性并提供高精度响应和清晰的反馈。AMG GT R PRO 的标准交付范围还包括赛道套件 (不适用于美国,加拿大和中国) ,该套件包括翻车保护系统 (防滚架) ,用于驾驶者和前排乘客的四点式安全带,以及一个两公斤灭火器。在北美及中国市场交付的 GT R PRO 则会以磨砂碳纤装饰件及靴撑替代赛道套件 …… 可惜!

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除大量碳纤维部件外,标准配置的高性能复合陶瓷制动系统,还提供黑色涂漆制动卡钳。由透明涂层碳纤维制成的 AMG 桶形座椅还能减轻一定重量 (不适用于美国,加拿大和中国) ;在北美和中国市场,AMG GT R PRO 将以 AMG Performance 座椅作为标准配置。采用钛灰色涂漆的 AMG Performance 十辐式锻造轻量化轮圈,则是所有销售区域下的标准配置。

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在空气动力学设计上的微调,也提升了 AMG GT R PRO 的整体性能。简单说 PRO 的前后保杠乃至风刀扩散器等部件都参考了 AMG GT3 及 AMG GT4 两款赛车的设计。其中前保杠的头唇及两侧进气口的百叶窗设计,能有助减少前轴的升力,提高车辆进弯时的精准度及稳定性。

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AMG GT R 的持续进化有目共睹,虽然显得有点「挤牙膏」…… 期待明年发布的真正终极版 Black Series 能具备在纽北挑战 GT2 RS 的能力!加把劲啊!


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Mercedes-AMG GT R PRO '2019
4.0L V8 双涡轮增压 / 7 DCT / FR / 585ps@6,250rpm / 700Nm@1,900~5,500rpm
0-100km/h: 3.6s / 极速: 318km/h / 整备质量: 1,555kg+ (DIN)


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