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S208 不仅是继 S207 后斯巴鲁特供日本市场的特别版车型 (关于 S20x 限定版车型的历史,请参阅本文末段) ,她还是斯巴鲁验证新一代 DCCD 四驱系统极限的限定版车型。

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众所周知,斯巴鲁去年新推出的 WRX STi (日规称2017款;美规称2018款) 一改过去多年坚守的作风:过往的 DCCD 由机械式差速器 (前后轴) 与电控中央多片离合器式限滑差速器所组成;而在2018款车型上的 DCCD 则全面采用电子式控制。

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新式 DCCD 不但可让四驱系统的整体反应更快而且更平顺,还让构造变得更简单,维护起来也更方便;再配合主动式扭矩矢量分配系统和多模式车身动态控制系统,这些改变都让新款 STi 在新款欧洲钢炮军团面前,更具竞争力!

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抛开国内买不到的 S208 不说,新款 STi 在国内市场的反应又如何呢?官方渠道没有引进,平行进口有少量引进,但国内的斯巴鲁玩家们似乎大多都抗拒这项新技术 —— 他们普遍认为采用非机械式差速锁是新款 STi 的最大败笔,去年国内甚至出现加价销售2016款 STi 的情况 ……

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S208 搭载329马力 EJ20 2.0升水平对向四缸涡轮增压引擎,扭矩峰值432Nm;六前速手动波箱,全时四驱,整备质量1,785kg (来自官网的数据,真有那么重么?) ;0至100km/h加速需时约5秒,极速250km/h以上。

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S208 还标配 Bilstein 悬挂系统 、Brembo 前六后二刹车 、19寸BBS合金轮圈 、干碳纤车顶 、Dunlop Sport Maxx RT (255/35R19 92Y) 跑车胎 …… 斯巴鲁只会生产450台 S208 ,其中100台为无尾翼的标准版,350台为 NBR Challenge ,手波四驱迷的梦想之车!


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Subaru WRX STi S208 (Japan Version) '2017
2.0L H4 涡轮增压 / 6MT / 4WD / 329ps@7,200rpm / 432Nm@3,200~4,800rpm
0-100km/h: n/a / 极速: 250km/h+ / 整备质量: 1,785kg
总产量: 100台标准版 + 350台 NBR Challenge 版




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Subaru Impreza S201 STi '2000
2.0L H4 涡轮增压 / 5MT / 4WD / 300ps@6,500rpm / 353Nm@4,000rpm
整备质量: 1,270kg / 总产量: 300台


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Subaru Impreza S202 STi '2002
2.0L H4 涡轮增压 / 6MT / 4WD / 320ps@6,400rpm / 384Nm@4,400rpm
整备质量: 1,330kg / 总产量: 400台


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Subaru Impreza S203 STi '2004
2.0L H4 涡轮增压 / 6MT / 4WD / 320ps@6,400rpm / 422Nm@4,400rpm
整备质量: 1,445kg / 总产量: 555台


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Subaru Impreza S204 STi '2005
2.0L H4 涡轮增压 / 6MT / 4WD / 320ps@6,400rpm / 432Nm@4,400rpm
整备质量: 1,450kg / 总产量: 600台


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Subaru Impreza S206 STi '2011
2.0L H4 涡轮增压 / 6MT / 4WD / 320ps@6,400rpm / 431Nm@3,200~4,400rpm
整备质量: 1,470kg / 总产量: 300台


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Subaru Impreza WRX STi S207 '2016
2.0L H4 涡轮增压 / 6MT / 4WD / 328ps@7,200rpm / 431Nm@3,200~4,800rpm
0-100km/h: 4.3s / 极速: 250km/h / 整备质量: 1,510kg / 总产量: 400台


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