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车向来不是一项轻松的运动,金钱仅仅是跨进这个烧钱门槛的基础,从理论学习到赛道练习 、参加各项赛事,还有体能训练 …… 除了钱,还要有足够的时间消耗在上面,才能达到一定水平。

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为满足训练时间有限,而又不常参加专业比赛的富豪车手,不少跑车品牌推出了比专业赛车更容易驾驭,但赛道快感同样刺激的客制化赛车 —— 迈凯伦 P1 GTR / Senna GTR 、Aston Martin Vulcan 、法拉利 FXX K 等,都是当中的代表作。

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保时捷以前没有凑这个「热闹」,今年终于忍不住了,挟七十大寿之名推出以 GT2 RS 为基础打造而成的 935 赛车,以向70年代传奇赛车「白鲸」935/78 Moby Dick 致敬。

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保时捷 935/78 Moby Dick (见上图) 是 935 系列中第三款赛车,天才工程师 Norbert Singer 大胆采用当时 911 Turbo (930) 的底盘,由连接主底盘的铝制副车架支撑起前后悬挂和845马力3.2升平六双涡轮增压引擎。为确保24小时勒芒耐力赛的胜利,935/78 还拉长了车头和车尾,以加强空气动力学效能。

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935/78 庞大的白色流线型车身,让 Singer 联想到了白鲸,并以赫曼的同名小说「Mody Dick」为其命名。只可惜她在勒芒的战绩,并不出色,在1978年勒芒排位赛中获得第三位发车,完赛成绩仅排在第八位 —— 不过她在慕尚大直道创下了367km/h的当年最高速度记录。

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回顾上面这段小历史,只是想告诉大家,基于 GT2 RS 衍生而来的 935 跟 935/78 Moby Dick 没有半毛钱关系,基于营销需要,波子需要一款有经典赛车元素的新款富豪玩具,没卖点又怎能让他们买单呢?


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保时捷 935 将限量发售77台,每台索价701,948欧元,而 GT2 RS 的起售价仅为285,220欧元 …… 看完 935 的报价后,是否觉得即便是选配了几万欧的 GT2 RS 依然非常划算呢?

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恰巧法拉利在数天前也发表了名为 Monza SP1 与 SP2 的两款开顶超跑,这俩车则是基于 812 Superfast 衍生而来,属于跃马全新 Icona 系列的首批车型。不过她们不是玩乐型赛车,而是玩复古情怀的公路跑车!


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顾名思义,SP1 采用单座位设计,SP2 则是双座位 …… 买 SP1 的富豪也太寂寞了 ……

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开顶跑车并非什么新生事物,梅赛德斯-迈凯伦 SLR Stirling Moss 、莲花 2-Eleven 、KTM X-Bow 、BAC Mono 等等都是 …… 碍于各国对街车上路的法例要求不一,这两款帅掉渣的跃马恐怕只能在欧洲及日本等少数国家上路,铁定与内地无缘了。

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今后法拉利将有四条产品主线:中置引擎超跑 、GT 豪华跑车 (含 SUV) 、Icona 特别系列 (含客户定制服务) 以及 Hypercar 。此次推出的 Monza SP1 / SP2 仅仅是试水之作,Icona 不求走量,只求高溢价高利润,反正有大把多收藏家们排着队来抢 (马拉内罗的意大利人是这么想的) ……

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意大利人没有正式公布她们的产量与售价,英国媒体却爆出其叫价高达300万美元!!!笔者一点儿都不觉得贵,反正以后法拉利每年都会出类似的车子,而且只会越来越贵!!!有买趁手啦!!!




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全球首发:限量打造的全新保时捷935

9月27日,第六届保时捷"Rennsport Reunion"赛车聚会在加利福尼亚州的拉古纳塞卡赛道开幕。作为全球最盛大的保时捷赛车盛会,本届"Rennsport Reunion"将历时4天,现场齐聚超350台保时捷赛车、超50位保时捷传奇车手、12位保时捷厂队车手,以及数以万计的保时捷车迷。他们在共享赛车狂欢的同时,也为保时捷跑车70周年献礼。此外,开幕式还见证了全新保时捷935赛车的全球首发。全新935赛车输出功率可达515 kW(700 hp),外观神似传奇赛车保时捷935/78,将限量生产77台。

保时捷全球赛车运动与GT车型副总裁王礼思博士(Dr. Frank-Steffen Walliser)表示:"这台震撼的赛车是保时捷赛车运动部献给全球车迷的生日礼物。由于这台车不受任何技术规则限制,因此工程师和设计师们不需要循规蹈矩,得以在研发上充分发挥。"


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全新935赛车的技术由高性能跑车911 GT2 RS发展而来,可为赛道日活动与私人赛道训练呈现激动人心的驾驶体验。如同传奇的935/78一样,全新935赛车的大部分车身由碳纤维复合材料(CFRP)所取代或加强。其加长的流线型车身长达4.87米,宽度达到2.03米。

全新开发的空气动力学套件是对保时捷935/78勒芒赛车的致敬之作。保时捷935/78因拉长的车身、巨大的整流罩和白色底漆而被车迷称为"白鲸"。前整流罩上用来增加前桥下压力的轮拱是保时捷935/78的另一项标志性设计。这款极具特色的轮毂也被应用于保时捷911 GT3 R客户赛车。同时,长1,909 mm,宽400 mm的尾翼则在后桥平衡下压力。


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新车的诸多外观细节皆以保时捷古往今来的冠军赛车为灵感:空气动力学轮毂盖与935/78如出一辙,尾翼端板上的LED尾灯则取自919 Hybrid LMP1赛车,外后视镜来自刚刚取得勒芒冠军的911 RSR,而外露的钛合金排气尾管则效仿1968年的908赛车。

座舱内部同样沿袭了众多经典。排挡杆握把采用覆膜木质设计,让人马上联想到917、909 Bergspyder赛车和Carrera GT超级跑车。碳纤维方向盘和背后的彩色仪表显示来自2019年款的911 GT3 R。巨大的防滚架和配备六点安全带的桶型赛车座椅在最大程度上保证了安全性。新车还可选装一个副驾驶座位,空调系统可提供优化的座舱降温。


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全新935采用最新的3.8 升六缸双涡轮增压发动机,它与可合法上路的911 GT2 RS的标准高性能动力单元极其相似。动力由刚性支承的7速Porsche Doppelkupplung (PDK) 保时捷双离合器变速箱传递到310 mm长的后轴上。如同911公路GT车型一样,驾驶者可通过方向盘后方的换挡拨片实现轻松换挡。911典型的重量分配保证了出色的牵引力和制动平衡。前轴上六活塞单体铝制刹车卡钳搭配直径390mm的通风划线刹车碟提供卓越的减速力。后轴则装备四活塞卡钳和355mm碟片。

全新935重达1,380公斤。与可合法上路的911 GT2 RS一样,新车配备了包含牵引力控制的保时捷稳定管理系统(PSM),以及防抱死制动系统(ABS)。得益于图谱开关,这些辅助系统可以基于驾驶条件单独进行调整或完全关闭。


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保时捷 935 技术简介

设计理念:
非标准非认证单座赛车
基础车型:保时捷911 GT2 RS(第二代991)

重量/尺寸:
重量:约1,380 kg
长度: 4,865 mm
宽度: 2,034 mm (含车外后视镜)
高度: 1,359 mm
轴距: 2,457 mm

发动机:
刚性支承的后置双涡轮增压水冷式铝制六缸水平対置发动机,排量3,800 cc;冲程77.5 mm;缸径102 mm;输出功率大约515 kW (700 hp)
四气门技术,带有可变气门正时和气门升程调节的VarioCam升级版
电子发动机管理(Continental SDI 9)
DMSB认可的100单元金属催化转化器
带有两个中置排气尾管的后消音器,有致敬设计

变速箱:
刚性支承、短行程的7速Porsche Doppelkupplung (PDK) 保时捷双离合器变速箱
双质量飞轮
带有主动机油冷却的内部加油压润滑
为比赛优化的限滑差速器

车体:
使用铝合金-钢复合材料优化重量的车壳,以及用以提升空气动力学性能和稳定性的碳纤维凯夫拉材料附加组件
端板带灯的尾翼
集成式四点设计LED大灯搭配增大的进气口
符合最新国际汽联第275a条规定的可拆卸式车顶逃生门设计
空气动力学优化的车外后视镜
符合国际汽联第253条规定的带自动切断功能的115升 FT3 前置安全燃油油箱,可选装快速加油口
焊接式防滚架
符合国际汽联8862/2009标准的可纵向调节且带垫衬系统的Recaro桶型赛车座椅
六点式安全带
气动千斤顶系统(三臂)
带电子解锁装置的灭火系统

悬挂:
前桥:麦弗逊式悬挂;锻造悬挂连杆,刚性优化的高性能球形轴承,中央锁紧螺母;带有增强拉杆的三向赛车式减震器;具有可变传动比的电动机械动力转向,可根据叶片位置进行调节的防侧倾杆
后桥:麦弗逊式悬挂;锻造悬挂连杆,刚性优化的高性能球形轴承,中央锁紧螺母;具有可变传动比的电动机械动力转向,可根据叶片位置进行调节的防侧倾杆

制动:
制动系统:前后桥分离式双回路制动系统;可由车手通过平衡杆系统调节
前桥:六活塞铝制单体赛车制动卡钳,带有防回弹功能的活塞弹簧;直径380 mm的钢制通风制动盘,赛车制动片,优化制动冷却管道
后桥:四活塞铝制单体赛车制动卡钳,带有防回弹功能的活塞弹簧;直径355 mm的钢制通风制动盘,赛车制动片,优化制动冷却管道

电气系统:
由带有集成式数据记录器的COSWORTH ICD、Sport Chrono计时器和增压计组成的复古式仪表台
带有维修区限速开关的快拆式CFK多功能方向盘
保时捷稳定管理系统(PSM)包含防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制(TC),以及可完全关闭的电子稳定控制(ESC)
位于中控台用以调节ABS、ESC、TC和切换预设轮胎周长的图谱开关
Porsche Track Precision比赛应用
集成式圈速触发器
防漏60 Ah轻质锂(Li-Fe-Po-)电池,安装于副驾驶脚坑
座舱内及车外风挡左侧紧急断电开关
轮胎气压监控系统(TPMS)
空调系统

轮辋/轮胎:
前桥:  单片式锻造轻合金轮辋
11.5J x 18 offset 15.3,带中央锁紧螺母;米其林运输用胎29/65-R18
后桥:  单片式锻造轻合金轮辋
13J x 18 offset 10,带中央锁紧螺母;米其林运输用胎31/71-R18

颜色:
玛瑙灰水性漆;可选装Martini涂装



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法拉利限量版特别系列“Icona”首发车型Monza SP1与SP2震撼来袭

作为全新系列“Icona”的首批车型,这两款限量版特别车型采用了目前领先级的跑车科技,并从20世纪50年代最具魅力的法拉利车型中汲取了设计灵感。

两款最新力作专为热情的法拉利客户及收藏家们打造,设计元素参照以166 MM、750 Monza和860 Monza为代表的经典法拉利barchetta车型。

作为一款单座公路跑车,法拉利Monza SP1旨在为车手提供真正超凡独特的驾驶体验。

而法拉利Monza SP2则采用了双座布局,不但摒弃了座位后方的置物板,还在副驾驶位置加装了防护屏和防倾杆,令试乘者亦能畅享激情澎湃的驾乘乐趣。


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法拉利设计中心(Ferrari Design Centre)的设计师们突破传统敞篷车的设计局限,摒弃复杂的赛车外观设计,舍弃了车顶和传统挡风玻璃,为两款新车打造出了完全超乎想象的车身造型。

新车驾驶舱内的每一处空间细节亦精心凋琢,为置身其中的驾驶者营造竞速氛围。

作为真正的无顶跑车,新车还采用了一项称作为“虚拟挡风板”专利技术的解决方桉,确保在完全无挡风玻璃的情况下有效优化驾驶舱内的空气流动,保证驾驶的舒适性。

此外,新车还搭载了法拉利史上性能最为强劲的V12发动机,输出功率可达810 马力,0至100公里加速仅需2.9秒,而0至200公里加速仅需7.9秒。

法拉利还与顶级奢侈品牌Loro Piana及Berluti合作,为Monza SP1及SP2车主打造了优雅绅士的专属精品服装配饰。车主精选包括全套竞赛驾驶服、针织衫、头盔、手套、围巾及驾驶专用鞋。凭借一系列先进技术,这些精品拥有舒适合体的穿着体验,令驾驶者可轻松自如地享受驾驶激情。


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法拉利 Monza SP1 SP2 技术规范

发动机
类型  V12 - 65°
总排气量  6496 cm3
最大功率输出*  转速为8500转时,功率为596千瓦(810 马力)
最大扭矩*  719 Nm,转速7000转

尺寸及重量
长度  4657毫米
宽度  1996毫米
高度  1155毫米
净重**  1500千克(SP1),1520千克(SP2)

性能
0-100公里/小时  2.9秒
0-200公里/小时  7.9秒
最大速度  > 300公里/小时

燃料消耗/二氧化碳排放
在认证过程中

注意
*含98辛烷值汽油
**含可选装的轻量化配置
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