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驰打造 AMG GT 车系的目标十分明确,就是要与 911 争一日之长短,而事实亦证明了奔驰很努力地去干这件事,也还干得不错,就连细分型号也跟 911 一样越来越多:AMG GT 、AMG GT S 、AMG GT C ,而她们各自又有开篷版 ……

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即便如此,多个欧美媒体早对 AMG GT R 与 991.1 GT3 RS 做过对比测试,波子始终是爸爸,没什么好异议的。AMG 追求完美的脚步并不因为谁而停下,毕竟 AMG GT R 已经是两三年前的技术成品 —— 逆水行舟,不进则退!

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凭藉推出开篷型号的机会,顺便对 AMG GT R 进行优化升级,对已有的缺点进行消除,进一步提升赛道表现,对 AMG 来说是理所当然的,也是必须进行的。

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AMG GT R 是奔驰首款配备后桥主动转向系统的型号:当时速在100公里以下时,后轮转向方向与前轮相反;当时速在100公里以上时,后轮的转向则与前轮同向。但这个设定却造成了 AMG GT R 很难做出漂移动作,更像一台「轨道车」(可参考MT的测试文章) ,针对后轮转向的重新调校,相信会是 AMG 对她进行重点优化的部分之一。

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新世代超跑并不缺马力与扭矩,但作为升级后的 AMG GT R Roadster 总得「意思意思」:笔者估计那副 AMG 4.0升V8双涡轮引擎的功率输出,会从现时的585马力略增至600马力。AMG 还会对底盘悬挂刹车及电子辅助系统 (TCS / ABS) 的标定进行优化,这比盲目提高马力重要得多!我对 AMG 充满信心!

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至于 AMG GT R Roadster 所采用的电动软篷,跟其他几款 AMG GT 开篷版一样,单向操作只需11秒,在时速50公里以内皆可进行开合操作。而她的售价不会比 AMG GT R 硬顶版贵太多 —— 多付两台 GK5 应该可以了。
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