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来源:Top Gear

凯伦近日发表了新一代 720S GT3 赛车,看到这车之后比较想聊的反而是 FIA GT3 组别在枱面下不为人知的一些「潜规则」。

如何让采用不同方式架构打造的量产超跑,在相对公平的条件下同场较量,这确实是个大问题,赛会想到的最终解决方案就是 BoP 机制 (性能平衡:Balance of Performance) 。想投入 GT3 赛事的车厂必须将量产街车先送到 FIA 注册认证,认证过的车才能进行 GT3 赛车化工程改造。

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赛车完成改造后,就等 FIA 召唤并将赛车运抵赛车场进行测试,是由 FIA 指定的赛车手进行测试,测试后由 FIA 分析采集到的所有数据,并以此为依据对每一款赛车制定 BoP 性能规范。简单说 BoP 限制的就是马力重量比,而这主要通过三部分实现:最低车重 、引擎进气口的口径及数量;若是涡轮增压引擎还会有最大增压值上限。

表面上看起来 BoP 还颇公平,市场上也出现众多五花八门的 GT3 赛车,毕竟对主机厂而言,这可是一门可快速增加营收的生意。其实近年来枱面下的争议也不少,最具代表性的苦主就是 12C GT3 和 650S GT3 这两款迈凯伦赛车。各位如果有在关注全球各地的 GT3 系列赛,应该都会觉得奇怪,这两年几乎很少看到有车队会用迈凯伦的 GT3 赛车出赛,其主因就是引擎动力受 BoP 限制而变得毫无竞争力。

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为何一款采用轻量化碳纤维制造的赛车,加上赛事经验丰富的迈凯伦却跑不赢?

问题就出在全碳纤维车体,FIA 认为 12C GT3 或 650S GT3 因为采用了这样的结构,再加上配备涡轮增压引擎,会造成不公平的状况 (目前 GT3 赛车中就只有迈凯伦是全碳纤维车体)

因此 FIA 特别针对这两款赛车设定了超严格的引擎最大增压值规范,以每1,000rpm为单位,从1,000至9,000rpm一口气制定高达九个最大增压值上限数值!如此严苛的限制,即便有再好的底盘与空气力学设计,少了动力这一块什么都不用谈了!

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一开始提到的赛车界「潜规则」就在于此,因为制定 BoP 的权力紧紧握在 FIA 手上,所以想投入这个领域,除了必须先搞懂游戏规则之外,车厂跟 FIA 之间的微妙关系,其实也会反应到 BoP 上面。或许一开始还看不出来,当第一场赛事开跑后就很清楚了 —— 这时通常会引发某家车厂发出抗议,要求更改 BoP 的消息传出。

聪明的车厂会先让自己先立于不败之地。以 AMG GT3 赛车为例,明明量产车用的是4.0升V8双涡轮,但赛车硬是用回旧式的6.2升V8自然吸气,这些都是事先算计好的。

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至于哪家车厂跟 FIA 关系好,可以获得 FIA 相对宽松的 BoP 待遇,其实赛车手跟赛车圈的人都清楚。每年年初 BoP 一公布,车队跟车手大概就知道哪款车的竞争力比较强,拿冠军的机率比较高。毕竟车队跟车厂之间都有长期的默契合作 (甚至一些「私人车队」本身就由车厂直接或间接持股) ,以及长期资源赞助等关系,赛车不是说想换就能换的。

上面说了一大堆,就是要为迈凯伦推出 720S GT3 赛车这件事做铺垫:既然有了前车之鉴,这款新赛车又会否重蹈覆辙?毕竟她同样采用了 FIA 最忌讳的碳纤维车体及涡轮增压引擎,因此 720S GT3 能否在2019赛季大放异彩,并不在于车子本身的设计有多好,而是跟迈凯伦与 FIA 之间的关系搞定了没 ……

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BTW:迈凯伦 720S GT3 原型车经历超过三万公里的赛道高速测试,面向车队发售的版本索价44万英镑,具体输出数据等仍有待 FIA 核准。

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