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来源:Sport auto  |  翻译:@pkpk1

先要说的是 991.2 GT3 RS 极其优秀的刹车系统!

她在暖态下的百公里制动距离仅为28.2米,创出《Sport auto》有史以来最佳的刹车测试成绩,最大减速度达到-1.6g!之前 GT2 RS 已经取得了29.3米的优异成绩,而这次 GT3 RS 把刹车成绩进一步缩短到了28.2米,这1米的优势可以说是相当明显!

在刹车测试时,车手几乎无法从踏板上感知到 ABS 的介入,没有抖动,也没有哒哒的声音。虽然响应特性相当激进,但并不是那种踩下去就极其蛮横的强力刹车,车手依然能通过刹车踏板实现精准的控制。「热衰减」这个词在保时捷 GT 车系的词典里早已不复存在,更别说这台带还是配备了 Weissach 套件的 GT3 RS 。

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为什么这台 GT3 RS 的刹车能如此优秀?

因为当代性能车通常都有一个矛盾点:原厂一般都会提供半热熔轮胎的选装,但他们却没有给 ABS 的控制系统做相应的匹配。最能体现这个问题的就是我们在2016年测试的兰博基尼 Huracan ,当时的测试车是选装了倍耐力 Trofeo R 半热熔轮胎。

那 ABS 不匹配的表现又是怎样的呢?

以 Huracan 为例,在测试时,刹车踏板会在踩下的某一瞬间突然变硬,在主观上甚至会感觉到车辆突然没有了刹车。特别是在纽北这种比较颠簸的路面,踩下小牛刹车的时候总会有很多顾虑,车手无法准确判断最晚的刹车点在哪,更别说带刹车进弯了。而在 GT3 RS 上,这些都不是问题,车手只需要遵循自己的路线行驶就可以了。

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在车身动态方面,相比起 GT2 RS ,GT3 RS 在极限区域的操控要轻松得多,不用过分担心失控。这主要是因为 GT3 RS 有着更轻更宽的车身,加上更强的下压力以及深度优化的悬架。这些都能让 GT3 RS 能获得比 GT2 RS 更快的过弯速度。

与 GT2 RS 相比,GT3 RS 的车身更轻,重量分配也更好。尤其这台车还选装了 Weissach 高性能套装,额外减重了28kg。4.0升平六自吸引擎比那台3.8升平六双涡轮增压引擎轻了35kg,后轴重量更是比 GT2 RS 减少80kg之多,GT3 RS 的刹车表现亦因此得到了更佳的平衡。

在制动系统控制程序的标定上,GT2 RS 的 ABS 系统仅支持「普通版」的米其林 Cup 2 轮胎,与更激进的 Cup 2 R 轮胎对应的刹车标定并没有在 GT2 RS 上采用,GT3 RS 则用上了最新经过微调后的 ABS 程序。

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在赛道上,GT3 RS 的前刹车碟能达到750°C的高温,车头前方的 NACA 进风口不仅能让极限温度下降5至10%,还能让前轴的下压力增加将近30kg。相比起 GT2 RS 只有+3°的最大尾翼倾角,GT3 RS 能达到激进的+5°;所以 GT3 RS 在200km/h时最大能提供200kg的下压力,比 GT2 RS 还多了58kg!

那安定万分的车尾能让车手朝着自己想要的路线进发,无论是出弯还是带刹入弯,车尾几乎没有不安稳的情况。其前作 991.1 GT3 RS 在过中速弯时若出现负载转移,车体会出现一些让人不安的偏航角,给车手心理造成负担,而 991.2 GT3 RS 则完全没这方面的问题:无论是中速弯还是高速弯出现的负载转移,都不会影响到车体的稳定性。这方面的提升主要得益于机械抓地力的提升。

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此外,转向也和悬架一并进行了优化,新车的前后轴响应更为直接,体现出更为中性的操控特性。不仅前轴的转向相当精准,最重要的是后轴的响应也十分迅速,能马上跟上前轴的动作。

为达到这种效果,991.2 GT3 RS 给所有的底盘部件都换上了鱼眼轴承 (GT3 底盘只有部分采用) ,而且新款 GT3 RS 的弹簧刚性 (前100N/mm - 后160N/mm) 比也改款前的车型 (前45N/mm - 后120N/mm) 要高出不少。


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PASM 自适应减震以及电控 LSD ,还有后轮主动转向都根据 GT3 RS 的特性进行了重新标定。在激活 PASM 运动模式之后,减震阻尼会增大至 911 GT3 Cup 赛车的水平;ESP 和 TCS 当然也是经过特殊标定。

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在霍根海姆短赛道上,即便是 ESP 半关的状态下,这台 GT3 RS 也能跑出和 ESP 全关相同的圈速时间,系统作动过程毫无感觉,ESP 不会让人感觉到突兀的介入。如此优秀的设定,无疑给驾驶者更大信心 、尽最大可能去征服每个弯道。

总体而言,991.2 GT3 RS 是一台让人能放松跑快的车,在弯道里她不需要像 GT2 RS 那样畏手畏脚地试探路线,提心吊胆地控制油门而不敢踩下 …… GT3 RS 可以让你尽情享受9,000转平六NA的天籁之音!

BTW:Sport auto 所测试的 GT3 RS ,正是保时捷官方在纽北做出6分56秒记录的同一台车。



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【跑圈成绩】
纽北整圈7分05秒 (气温/路面温度:24°C/36°C;暖态前后胎压:2.05/2.15 bar)
霍根海姆短道1分05秒4 (气温/路面温度:23°C/40°C;暖态前后胎压:2.05/2.15 bar)


【实测数据】
曲轴/轮上最大功率:519ps@8,185rpm / 400ps@8,050rpm
传动效率:77%
曲轴峰值扭矩:475Nm@6,325rpm
0-100km/加速时间:3.3秒
0-200km/加速时间:10.9秒
冷态/暖态100km/h制动距离:44.3米 / 28.2米
暖态200km/h制动距离:118.4米
最大横向加速度:1.8g
200km/h时前后轴下压力:64kg / 136kg
满油无驾驶员车重:1,443kg
车辆前/后配重比:40 / 60
车辆配重角平衡 (FL/FR/RL/RR) :303 / 274 / 419 / 447 kg
前轴前束/倾角:0°10′ / -1°36′
后轴前束/倾角:0°26′ / -2°00′
标配轮胎:米其林 Pilot Sport Cup2 N2
测试用轮胎:米其林 Pilot Sport Cup2 R
选装:90升油箱

Porsche 911 GT3 RS (991.2) '2019
4.0L H6 NA / 7 PDK / RR / 520ps@8,250rpm / 470Nm@6,000rpm
0-100km/h: 3.2s / 0-160km/h: 6.9s / 极速: 312km/h / 整备质量: 1,430kg*
* 需选装 Weissach 轻量化套件 / 中国市场起售价: 252.8万人民币


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