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放标准极高,且热效率亦逐渐提升至跟电机同一水平内燃机,很快会被政客们所彻底摈弃。纵观全球,就只有特朗普伯伯明确表示内燃机并不落后,并且不看好电动车的未来 …… 先不管他这么说是否为了讨好全美汽车工会 (选票),身为车迷听到他说这种话,就已值得为他点赞 ^_^

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多元发展本应是好事!但正虎打着伪环保的旗号天天给民众洗脑,说汽油车不环保污染大,那简直是太可恶了!我说的是欧洲那些政客,尤其是德国鬼子,逼得连保时捷都说以后只生产电车,太恶心了!特朗普,么么哒!

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而今天的主角 McLaren Senna (P15) 则很大机会成为迈凯伦量产超跑中,最后一款搭载纯内燃机的极致产品。为应对全球各国对纯内燃机车排放的收紧,以后的超跑大多会加个电机做成插电式混动 —— 最自欺欺人的方法,莫过于此!

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我相信,未来各超跑品牌肯定会继续生产纯内燃机车型,只不过售价会越来越贵,尤其搭载自吸机器的超跑车款,日后将成为少数人才有资格享受的奢侈品 …… 呜呼哀哉!

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作为今天宇宙最强顶级内燃机赛道神器 (只能保证今天是),迈凯伦 Senna 搭载800马力4.0升V8双涡轮增压引擎,扭矩峰值800Nm (3,000rpm时已可输出700Nm);七速双离合变速箱,MR 驱动布局,车身净重1,198kg (不含油水);0至100km/h加速2.8秒,0至200km/h加速6.8秒,0至402米加速仅需时9.9秒,极速340km/h!

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主动式前扰流 、仅重4.87公斤的双层式巨型碳纤尾翼 (居然能承受自重100倍以上的下压力),以及超大型扩散器,令迈凯伦 Senna 可产生最多800公斤的下压力 …… 这让我想起那款在纽北刷过圈的电动超跑,人家可是号称能产生两吨下压力,相比之下 Senna 真的是「弱」爆了!

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迈凯伦 Senna 所配备的碳陶刹车系统,采用前六后四 (活塞卡钳) 设计 —— 不明就里的车迷可能会说上千万的超跑才配六遮鲍鱼,那也太抠了!活塞卡钳数量与制动效能并没有直接关系好吧!即便是 650S GT3 赛车,前刹也不过是四卡钳!自重大且追求舒适性的高性能车,才需要更多的活塞卡钳,以达致更舒适的更线性的刹车效能,而这对于追求赛道性能的 Senna 来说,并不需要。

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RaceActive Chassis Control II (RCC II) 液压悬挂 、主动式尾翼 、刚性极高的第三代全碳纤单体座舱,还有一堆极为先进的赛用电子控制系统,以及超轻量化中锁式轮圈 、迈凯伦有史以来最强劲的 CCM-R 碳陶瓷刹车系统 、倍耐力 Trofeo R 高性能轮胎等,都是迈凯伦 Senna 的标准配置。

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在明年正式投产前,迈凯伦还要对 Senna 进行长距离路试,其原型车就多次在南非的公路上被车迷所抓拍。过往一些漏水 、异响之类的小问题,希望不会在 Senna 身上出现吧!

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相比此前迈凯伦公布的橙色涂装,最新发布的这辑官图用上了浅蓝色车漆,感觉比橙色好看多了!但个人还是更喜欢原型车那种纯黑色涂装,酷帅程度堪比蝙蝠侠的战车!







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近水楼台的英国媒体已经抢先摸过 、听过迈凯伦 Senna …… 羡慕!

McLaren Senna (P15) '2019
M840TR 4.0L V8 双涡轮增压 / 7 DCT / MR
800ps@7,250rpm / 800Nm@5,500~6,700rpm (700Nm@3,000rpm)
0-100km/h: 2.8s / 0-200km/h: 6.8s / 极速: 340km/h
0-402m: 9.9s / 车身净重: 1,198kg / 总产量: 500 / 起售价: 75万英镑


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