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年前,布加迪测试车手 Pierre Henri Raphanel 驾驶 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport,在大众旗下的 Ehra-Lessian 测试赛道,以267.81mph (约431.07km/h) 的平均速度刷新「量产车最高速度」的吉尼斯世界记录。在测试当日,Pierre 分别做出265.9mph及269.8mph的最快速度,吉尼斯世界纪录组委会取两次极速的平均值作为最终成绩,随后吉尼斯组委会把世界纪录证书颁发给布加迪车厂的代表。



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昨天,科尼塞克在内华达州 Pahrump 的一条笔直的洲际公路上,在厂方测试车手 Niklas Lilja 的驾驭下,那台刚刷新过「0-400-0」纪录的 Agera RS 进行了一来一回两次极速行驶,测到的最高速度分别是436km/h和458km/h,取平均值447.2km/h,一举打破了布加迪保持了七年的「量产车最高速度」世界纪录。

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我相信布加迪在今年内就会让 Chiron 出山对瑞典人发起反击!毕竟有强大的大众集团做后盾,要刷个更快的速度一点儿不难。顺便说一下轮胎部分,Agera RS 、Chiron,还有来自北美的 Hennessey Venom F5 都是用相同配方的米其林 Cup2 高性能轮胎 —— 速度之争 (包括圈速之争) 基本上就是轮胎之争,毫无疑问米其林是这个领域的霸主。

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法拉利 、迈凯伦 、兰博基尼,甚至保时捷又会不会推出这类「破纪录的极速机器」呢?技术上来说不难做到,只要他们愿意,难的反而是定位和定价:法拉利标榜自己是赛车基因,刷圈快才是真的快,况且在任何常规赛道都没机会发挥400km/h以上的速度;迈凯伦也一样,毕竟是 F1 老鸟了;兰博基尼和布加迪都是大众集团旗下的,两者的市场定位都是无比清晰,弄这种车型的机会微乎其微 ……

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保时捷虽然也在大众集团旗下,但大众集团的实际控制人是保时捷家族,如此看来,反而保时捷还有这样的机会 —— 但我猜即便保时捷要这样做,恐怕不会再依赖内燃机,而是以电动车型去打破这个记录,而且很大机会在未来五年内发生 —— 这都是我瞎猜的,别当真!

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时速突破400km/h的民用量产跑车,目前而言还是屈指可数。400km/h的极速就「三大神器」的硬件来说其实完全可以突破,只需把变速箱的最终传动比调小,就能轻易达到,只是他们都不愿意牺牲加速性能来追求极速。随着 Hypercar 的动力输出越来越大,轮胎科技也越来越强,极速400km/h将成为下一代 Hypercar 神器的关键指标之一。

超跑的世界只会越来越精彩!请拭目以待!

Koenigsegg Agera RS '0-400-0' '2017
5.0L V8 双涡轮增压 / 7 DCT / MR / 1,360ps@7,250rpm / 1,000Nm@3,000~7,500rpm
(引擎设计扭矩1,371Nm)
0-100km/h: <2.9s / 0-200km/h: <7.0s / 0-300km/h: <12.0s / 0-400km/h: 20.0s / 极速: 450km/h+ / 整备质量: 1,360kg


Bugatti Chiron '2017
8.0L W16 四涡轮增压 / 7 DSG / 4WD / 1,500ps@6,700rpm / 1,600Nm@2,000~6,000rpm
0-100km/h: 2.5s / 0-200km/h: 6.5s / 0-300km/h: 13.5s / 极速: 420km/h (电子限速)
车身净重: 1,995kg / 总产量: 500


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