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2015年,人称 “将军 Steven” 的台湾超跑玩家郑为元在 Facebook 公开炮轰 Pagani Huayra 身上的各种设计缺陷,以及 Pagani 售后服务的不到位,将军因此成为全球首位站出来吐槽 Huayra 的车主。

在 Pagani 使用过程中遇到的众多小毛病中,最让将军恼怒的就是那低速行驶时会让引擎熄火的 AMT 变速箱!在忍耐了 Huayra 这个缺点几年之后,将军终于迎来了 Pagani 厂方对变速箱硬件及控制程序的升级,低速熄火问题终于得到彻底解决!具体升级过程及感想,请看将军亲笔撰写的文章 ——

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前,Pagani 的车辆瑕疵和售后服务被我吐槽到狗血淋头;加上美国「土豪哥」也有相同的抱怨,并且因此将车辆售出。而我相信中国市场也有类似的反应,所以意大利原厂也不得不做出改善。

终于,原厂升级的阶段召回作业开始了 (其实应该有段时间了) 。升级的项目除了变速箱的硬体升级之外,当然还有变速箱和引擎的软体升级。

我记得在这之前,不知哪个没知识的酸民说车子会熄火是我本人不会开车。
试问,风神不是传统手排离合器,是手自排,离合器的动作是由电脑在管理的,干使用者屁事?

所以首先我要说的就是,升级后的风神,是的确不会再熄火。
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但这是什么原因造成的呢?

答案是:改变了离合器结合的时间点,和在方向盘在左右转弯时,rpm 会提速。再者就是原本最为严重的问题:「顿挫」。慢速顿挫的原因,还是离合器接合的问题。在原本的设计上,衔接变速箱当中有个原厂翻译成「离合器液压作动器」的东西。这东西原本是在模拟人类脚踩离合器的动作,但它会有动作跟不上的问题,所以原厂将它拔除了!

当然,还有其他周边的配套升级,但我个人认为这是最大的元凶。


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那,升级之后的感想呢?

说真的,坏处要说,改良成为好处了,当然也要夸奖一番。如果原来的状况比喻成100%,那升级之后的实际长程试车现况,只能说是提高到300%。也就是说,如果 Pagani 在新车发表时,就能以现在的状况发售,那抱怨是可以降到最低,甚至还可以完全接受。

以往的顿挫,是在市区慢速行驶,和上坡时最为严重;那是会令人捏把冷汗的抓狂。但现在,几乎没了 (只剩些微,已可接受) ,开起来没压力也轻松,是会让人意犹未尽地不断想再继续驾驶她!

好大一阵子,我几乎忘了自己拥有这台车,在车辆不断的有小状况下,真的不舒服到让人意兴阑珊,根本不想去驾驭这台只能「趴家裡」的1比1艺术品。

如今,风神硬顶标配的车辆,在国际市场行情已经飙升到170万欧元起跳。如果你有心要入手风神的敞篷新车,更已经飙升到225万欧元起跳。这台风神是第一辆进入台湾,而那时期 Pagani 风神的价格,相对现在的价格是「亲民」许多!

现在如果再进入台湾,连关税都随便动辄破亿,所以 …… 当然是留着开!就留着咯!



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Pagani Huayra '2013
6.0L V12 双涡轮增压 / 7 Sequential / MR / 740ps@5,800rpm / 1,100Nm@2,200~4,500rpm
0-100km/h: 3.2s / 极速: 370km/h+ / 车身净重: 1,350kg

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