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的不想批评 GT-R,毕竟他是由九年前的产品不断改进而来,但在这九年来,日产都干了些什么?至少在变速箱的换档逻辑上就完全没下过什么功夫!以至被 Jason Cammisa 吐槽道 —— 在时速45英里开着 GT-R,居然被普锐斯灭了!

为什么会这样?D档巡航时,遇到突发情况,把油门踩到底!踩到底!踩到底!GT-R 的六前速双离合变速箱,居然足足等了5秒多!5秒多!5秒多!才意识到需要降档!





好吧,毕竟这是十年前的变速箱,它没有 PDK 聪明并且强调需要用手动拨片换档,这些都是可以理解的。还有就是 GT-R 开起来没有路感 、没有质感 、除了快就是快 …… 这些早都已经说烂了,就不再重复。更多精彩内容请关注 www.BestMotoring.CN | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

至于 NSX,MT 的两位主持人一致认为,既然 NSX 选择中置引擎布局,为何还要在车头增加无谓的重 (电) 量 (机) 呢?线控式刹车设计,换言之刹车踏板与制动过程并无直接关联,那意味着刹车脚感 …… 居然都是模拟的!

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而且 NSX 的扭矩矢量分配系统与车身稳定控制系统并没有相互协调,甚至会产生互相干扰,让车身动态变得没有预测性,让人难以捉摸 …… 特别值得一提的是,本田似乎已经意识到 NSX 的赛道实力拼不过 GT-R,因此所有提供给媒体进行测试的 NSX 都无一例外地配备了属于选装部件的倍耐力 Trofeo R 竞技型轮胎。

NSX 唯一的优点,就是以庞大重量的电机+电池改善了涡轮增压引擎的油门响应速度与降低了涡轮迟滞 —— 如果要用广东方言来形容,那就是 “医得头嚟脚生疮” !

无乜好讲!NSX,喺咁嘅啦!

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Nissan R35 GT-R '2017
3.8L V6 双涡轮增压 / 6 DCT / 4WD / 570ps@6,800rpm / 633Nm@3,300~5,800rpm
0-100km/h: 2.8s** / 0-200km/h: 10.5s / 极速: 315km/h / 整备质量: 1,745kg
**为开启 Launch Control 弹射模式后的加速成绩

Honda NSX (EU Spec) '2017
3.5L V6 Hybrid 双涡轮增压 / 9 DCT / 4WD / 油电混合输出总功率 581ps - 644Nm
汽油引擎输出 507ps@6,500~7,500rpm / 550Nm@2,000~6,000rpm
前轴电机输出 36ps+36ps@4,000rpm / 73Nm+73Nm@0~2,000rpm
后轴电机输出 48ps@3,000rpm / 147Nm@500~2,000rpm
0-100km/h: <3.3s / 极速: 307km/h / 整备质量: 1,725kg

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