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年网站编辑 Alex 在弗吉尼亚赛道上开着长测的470马力 P85D 跑了一圈。不过令读者们不满的是没有测圈速时间,今年我们又邀请 Alex 在赛道上做圈速,结果并不让人意外。众所周知,P85D 需要在满电时才可发挥最好的性能,因此我们必须尽早完成测试工作,中途不充电的话 P85D 就只有一次机会能做出最好的圈速。

在直线速度达到221km/h之后踩下刹车踏板,心脏吓得要掉到地上,幸好最终 P85D 以0.89G的加速度通过弯角,这个成绩和长测时得到的结果相同。然而,在大约40秒之后,刚出 Snake 弯,2,272kg的 P85D 就因为电量减小进入了节能模式。在跑圈开始时,P85D 的性能可以匹敌 Charger SRT Hellcat,但是最后 P85D 比 Charger 慢了14.2秒,她的圈速时间与我们测试过最重的车 、2,412kg的2012款大切诺基 SRT8 相同。

我们预期她的圈速并不快,因为在对这车做加速测试时,我们就知道特斯拉为了保护电机和电池并进行散热,在高功率输出一定时间后,控制系统就会减少能量输出。我们也许可以要求特斯拉解除保护模式,不过这事就像给原装 BRZ 换上 STI 引擎一样无赖。不过明年 Alex 还将继续为大家带来电动车的赛道圈速测试。

Tesla Model S P85D '2015
前后双电机 / 1AT / 4WD / 224ps+477ps / 330Nm+600Nm
备注:前后电机设计最大功率并不等于实际综合输出效能
0-100km/h: 3.4s / 0-400m: 11.8s / 极速: 250km/h / 整备质量: 2,239kg - *2,272kg
电池容量: 85kWh / 续航里程: 442公里@65mph
* 为测试车重量
轮胎:马牌 ContiSportContact6
轮胎规格:前后 245/35ZR21
圈速时间:3分17秒4



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一如预期地 TTS 成为了此赛道上最快的 “全能平台” MQB 车型,不过她与 S3 相比圈速时间缩短了3.6秒,还是让人略感惊讶!因为 TTS 和 S3 搭载相同的296马力 2.0T 引擎,六前速双离合变速箱,四驱系统。TTS 的改进并不多,但效果显著,比如将235宽度的马牌 CSC5P 轮胎换成了255宽度的 P Zero,并使用磁流减震器令轮胎保持与地面的接触,而车身也通过使用更多铝制件,让车重降低了101kg。

虽然她是今年测试中动力输出最弱的一款车,TTS 努力地使自己没有在靓个路段中掉队,因为这两个连续弯道的路段难以在出弯时发挥动力优势,TTS 超越了三辆尺寸大 、自重大的车型:雷克萨斯 GS F 、捷豹 F-Type Project 7 、道奇 Charger SRT Hellcat 。更多精彩内容请关注 www.BestMotoring.CN | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

与 MQB 平台的兄弟车型类似,TTS 稳定到有些冷淡。而虽然和福克斯 RS 布局相似,但是福克斯 RS 和 TTS 开起来一个像在踢球另一个像是在打扑克。在福克斯 RS 邀请驾驶者把控油门和底盘尝试漂移的时候,TTS 依旧矜持地不肯扭动屁股。TTS 比起 Golf R 或者 S3 提供了更好的前轮抓地力,不过驾驶者依旧需要把好方向盘和油门,以防御转向不足的出现。

对于学习驾驶技术来说,过于稳定的 TTS 并不适合进阶玩家用来学习精细的车身动态控制技术,不过倒很适合新手用来学习正确的赛道走线。

Audi TTS Coupe '2016 (US Spec)
2.0L 直四涡轮增压 / 6 DCT / 4WD / 296ps@5,400rpm / 380Nm@1,900~5,700rpm
0-100km/h: 4.8s / 极速: 250km/h / 整备质量: *1,462kg
* 为测试车重量
起始售价:52,825美元
测试车售价:57,525美元
轮胎:倍耐力 P Zero
轮胎规格:前后 255/30R-20 (92Y)
圈速时间:3分07秒7



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相比去年测试售价的42,975美元的 Mustang GT 相比,价值42,245美元的 Focus RS 快了1.3秒,虽然功率输出小了86马力,但是重量也减少了168kg,这成为了比赛的关键。更多精彩内容请关注 www.BestMotoring.CN | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

Focus RS 由德国人研发制造,引擎源自日本马自达,不过 Focus RS 反倒比 Mustang 更有美国人驾车的精神 —— 简单,以少胜多,Focus RS 把油门运用到了极致,脚踩上去,打方向,电子系统会帮你解决其他的所有问题,这真是太美利坚了!于是驾驶 RS 变成了一件非常规的体验,大角度的转向就给你回馈大角度的摆动,即使小幅转动,也会有些温和地甩出。

当然,哪怕 RS 的电子系统再完善再牛逼,也不能在速度非常快的情况下阻止意外发生,这大家是需要注意的。

Focus RS 改写了赛道驾驶的风格,华丽地闪耀着蓝色椭圆的光辉。RS 比起美国人认定的那匹马更加具有西部风格,这真是一种讽刺啊!

Ford Focus RS '2016
2.3L 直四涡轮增压 / 6MT / 4WD / 350ps@6,000rpm / 440Nm@2,000~4,500rpm
0-100km/h: 4.7s / 极速: 265km/h / 整备质量: 1,424kg - *1565kg
* 为测试车重量
起始售价:38,765美元
测试车售价:42,245美元
轮胎:米其林 Pilot Sport Cup 2
轮胎规格:前后 235/35ZR-19 (91Y)
圈速时间:3分03秒9



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在这次测试的18款车型中,当中16款车的最快圈速是在第三天的早晨完成的,因为那时每位驾驶者都逐渐掌握了车型的要领,并且每辆车型都得到了崭新的轮胎。但是 M2 并非如此,在较热的第二天下午,M2 用着较旧的轮胎就达到了最快圈速,而且耐用的米其林 PSS 轮胎使连续驾驶几圈,圈速时间都只有0.1秒以内的差距。

巨人杀手 M2 在 Climbing Esses 路段的速度高于 R8 V10 Plus,并在第四路段与 R8 打平。M2 的转向 、刹车与换档都让人想到军用产品的精密度,并且给予驾驶者巨大的信心。

如果说 Focus RS 是传统的质疑者,那么 M2 就是传统的捍卫者。线性 、灵敏 、忠实 、直观 、易判断 …… M2 缺少的是现在众多车型拥有的虚伪,在彻底古典驾驶风格的背后,是30年来持续不断的运动精神。

对于初学者而言,M2 不会产生很困难的情形来挑战人的高速反应能力,足够的直道末端速度和平衡的姿态,鼓励着驾驶者早点加油出弯。两只大鼻孔忠实地跟随结实的方向盘而动,在发生意外前,车身肯定就已经提示过了驾驶者;假如你在 M2 上受到了伤害,那么最可能的是你自讨没趣。

BMW M2 Coupe '2016
3.0L 直六涡轮增压 / 7 DCT / FR / 370ps@6,500rpm / 465Nm@1,400~5,560rpm
Overboost: 500Nm / 0-100km/h: 4.3s / 极速: 250km/h (电子限速) - *270km/h
整备质量: 1,520kg - **1,567kg / * 需选装 M Driver's Package 套件
** 为测试车重量
基本价格:52695美元
测试价格:54495美元
轮胎:米其林 Pilot Super Sport
轮胎规格:前 245/35ZR-19 (93y) - 后 265/35ZR-19 (98y)
圈速时间:3分01秒9



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两年前,我们把 Cayman S 称为完美的赛道学习机,只是动力输出再大点就更完美了。然而保时捷的回应并不只是增加了60马力,他们还重新调校了底盘,并装上了大尾翼和 Cup2 轮胎。更多精彩内容请关注 www.BestMotoring.CN | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

动力提升当然是奏效的,但是 GT4 比 S 的8.6秒圈速优势最主要的是来自于抓地力。在 Hot Pen 弯中,GT4 的速度为113.6km/h,比S快了10km/h;在 Climbing Esses 中也快了近10km/h,强悍的轮胎和大尾巴产生的下压力,很好地利用了多出来的动力。

1,387kg的 GT4 是今年测试中最轻的车子,这使得她甚至可以感到驾驶者的无礼,出弯太快的话,就会轻轻地越过底盘的承受;而因为重量低,刹车碟也没有受到任何困扰,每次都能提供优秀的刹车力度。

当你塞进桶椅的时候是一派安详平和的景象,视野开阔 、方向盘回馈忠实 、手动变速箱总能被挂到正确档位上,在运动模式下降档引擎还可以自动补油,驾驶者得以专心享受。

GT4 是一辆即使在赛道上也能自由自在的车,保时捷没有对 Cayman 进行任何破坏,并同时使她站在了更高的位置上。

Porsche Cayman GT4 '2016
3.8L H6 自然吸气 / 6MT / MR / 385ps@7,400rpm / 420Nm@4,750~6,000rpm
0-100km/h: 4.4s / 0-200km/h: 14.5s / 极速: 295km/h / 整备质量: 1,340kg - *1,387kg
* 为测试车重量
起始售价:97,780美元
测试车售价:104,870美元
轮胎:米其林 Pilot Sport Cup 2
轮胎规格:前 245/35ZR-20 (91Y) - 后 295/30ZR-20 (101Y)
圈速时间:2分54秒






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视频  |  Car & Driver
撰文  |  K.C. Colwell / Josh Jacquot / Tony Quiroga / Aaron Robinson / Eric Tingwall
摄影  |  Marc Urbano
翻译  |  油虾开犁
编辑  |  TY



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