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作为首部以 GT4 命名型号,由保时捷 Motor Sport 部门所制作的 Cayman GT4,将最强规格的 Carrera S 引擎及 GT3 悬挂组件移植至新车体内,成就出一部前所未见的狂野辣车。想每天都驾驶 GT4,确实有需要作出妥协。硬避震 (尤其是 sport mode 下) 会不留情面地将路况清晰传入车内,会怎样?自行想像吧!

BestMotoring.CN —— 保时捷 Cayman 专题

另外是离地距比正常 Cayman 还要矮 30mm,前扰流的底部更是特别「亲吻土地」,后果?还是你自己考虑吧!第三项要注意是其二档齿比特别长气,在庞大扭力输出下,若不够高转上三波,便会有加速力似乎「接唔住」的错觉,所以要在香港路面「红线换档」用齐六个档,根本没可能。不过,正正因为这套波箱的特性,开起来反而更有挑战性。








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Porsche Cayman GT4 '2016
3.8L F6自然吸气 / 6MT / MR / 385ps@7,400rpm / 420Nm@4,750~6,000rpm
0-100km/h: 4.4s / 0-200km/h: 14.5s / 极速: 295km/h / 整备质量: 1,340kg


赞一赞:全「搏击用」装备,硬桥硬马真功夫,动力与操控皆异常凶狠,毋须落场,周街揸一样有「落 track」快感。

弹一弹:离合器重量极考验小腿肌肉,大塞车注定「有苦自己知」;二波甚为「长气」,推向红区已超越法定最高车速,香港路面难以「波波尽」,扫兴。

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3.8公升引擎由 911 Carrera S 移植过来,马力虽从400匹下调至385匹,但一样保留到极具连贯性的爆炸力度,特别是近红区一段更全无衰竭现象,踩落精神又生猛,正正是自然吸气引擎迷人之处。

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前悬挂从 GT3 直接移植过来,前六后四活塞卡钳配380mm钻孔通风碟;后轴设有机械式差速锁及 PTV 主动式扭矩分配装置,规格极高阶。

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GT4 的驾驶感可用最老套的「人车合一」来形容,它彷彿有榨之不尽的潜能,车架、悬挂、转向甚至制动都能给你前所未有的实在感及肯定性,过弯动作潇洒又灵活,时刻都给予极大信心,而且行驶时对路面反应相当敏感,路感丰富兼易于修正轨迹,是磨炼技术的专业教材。

专用车身扰流参照 GT3 设计,有型就当然啦!另一个目的是提升高速稳定性。毕竟,极速可去到295km/h的跑车,并不是开玩笑的。

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超有型全桶形座椅是价值$26,800 (不含税) 的附加设备,坐姿挺直,屁股至大腿位包到实一实,只有简单的前后及高低调校。日常用,确实有点夸张而且会令上落难度大增,不过只要知道 918 Spyder 及 GT3 都用相同的座椅时,再不方便,都变得无关痛痒了。

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只提供六速手波,就算「控棍」技术一般,只要在 sport 模式下,降档就会懂得自动补油保持转速。其档位及行程都非常准成,不过离合器重量确实「不简单」,旺角、铜锣湾、观塘、中环等,道路繁忙的市区还是少去为妙。

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车厢仍保留一定豪华装置,空调制冷是一流的;屏幕是轻触式的;车窗是电动的;脚踏是金属的 ……

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三幅式方向盘包裹 Alcantara 人造皮料,直径以至粗度、手感都属一流,没有任何按钮,请专心把持。

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驾驶这类大马力跑车,看转速比看时速重要,留意7,600rpm才到红区,二档最快可以超过120km/h。

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经典小鸭尾上再加上专用的固定式大尾翼,在保证造型与回头率的同时,功能上亦可大大提升后轴的下压力。

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价值$37,600 (不含税) 的 Clubsport package 包括符合 FIA 规格的防滚架,有效令车架硬上加硬。反正没后座又放不了什么东西,没有不加装的道理!

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标配轮胎是很高级的 Michelin Pilot Sport Cup 2,磨损系数 (treadwear) 高达180,咬地能力非常夸张!任何时候都与路面「咬住不放」,直接去赛车场比赛都没问题。

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取消门拉手改为尼龙布带,的确有减重效果 (虽然不多),但其存在的更大意义在于提升赛车感与装逼感。耐用性?放心,你断它都不会断。

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买 Cayman 从来都是看不见引擎,不过后备箱还是能摆点儿东西。留意,那两组圆形并非低音喇叭,而是避震器「塔顶」,别想多了!


撰文:廖宏俊
攝影、攝錄:方保山
版權所有:壹傳媒 / MenClub


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