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[ 2015/05/21 13:13 |     ty ]
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文化的定义繁多,界线模煳。普遍人眼中,文化存在的意义往往如宠物,可有可无。有的话,能为家中增添色彩;无的话,又不是大不了的事。老爷车文化?平民眼中更是遥远得可怜的事。香港珍藏车协会顾问马大立:「多元文化是香港特色,老爷车文化更令香港成为汽车宝地。没有文化,香港便没有国际都会的色彩。」对运输署有意无意扼杀老爷车文化,他,对政府说话毫不客气、理直气壮:「做人要对得住良心,连我也不站出来 say no,这个社会便没希望了。」

很多人都知拥有「四驱王」称号的马大立是疯狂车痴,问他有多少珍藏,笑说玩具多到数不清,单是拍摄时的车房已摆有十二部老爷车。他对车的熟悉毋庸置疑,身兼香港珍藏车协会顾问的他,对运输署法例同样是滚瓜烂熟,慨叹香港政府令老爷车文化逐步没落。不吐不快的他逐点道出不公,「这特区政府表面说香港是国际城市,其实她们极不支持古董车文化。」就如安全带法例,一九七六年前已在本土登记的私家车,前座安全带可豁免,而一九九六年前已登记的车辆,后座安全带亦可豁免。若现在入口老爷车作首次登记,前座安全带要六五年前出厂的车才可豁免,而后座安全带则完全无豁免。「为何不划一?根本是用来刁难车主,令年轻人玩不到老爷车。」




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「什么都不批准,不批就不犯错嘛」

以前的进口车登记上牌,首次登记税是以新车价的每年折旧百分之二十五来打税,现今是以车的现时市场价值来计算汽车首次登记税,「他不理你外国买回来多少钱,他认为这车在香港值多少便多少。八七年平治G越野车型号 230GE,三年前的税金是一万元,今年是五万,都是靠估的,好唔公平。」有无得拗?「以前有,现在梁振英的强势政府好难拗,评税逐架评,不是同一标准,这也吓怕车主买入口车。」

尽管政府强势,Victor 却坚拒让步,摆出挑战者姿态,经常跟运输署据理力争,三十一年前已踏上抗争之路。「当年十五岁买了架石岗军营的救护车,于是我叩运输署门要求出牌,验车后发现很多地方不符合香港法例。当时验车中心一名中国人主管教我如何改装,回去后我改到一头烟再去验车,结果不合格,原因是非法改装。我怒气冲冲找那主管,他却说:『我讲你就信呀!』我愤怒到不得了,立刻写信投诉他。」此后,他熟读运输署法例,更发现当年只要证明到是原装设定,便可去信要求豁免。原因是这些车不是大量输港的车款,对社会不会构成太大危险。现在?他们的心态是少做少错,甚么都唔批,唔批就唔错嘛。」

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车展中马大立与嘉道理农场机械师及1926年宾利老爷车合影

「九七后的华人官员不喜欢玩车,对车无常识」

说到验车,听过不少车行人诉苦,验车中心的职员标准不一,老爷车的难关往往更大。马大立滔滔不绝说出桉例;试过因指挥灯颜色不够橙色、波棍杯士烂不合格、试过话数十年前的原装凸字车牌不合格等等。「我说找运输署高官来验,跟他们理论嘈两句,结果就畀 pass 。严格程度简直吹毛求疵,验车标准因人而异,没意思。他们不是验你的车是否安全,是验你的车哪里有瑕疵。」他认为若没有逼力、漏油或废排过多,不合格是合理的。「其实我们并非要政府宽松,你说香港是世界大都会,那可否对待老爷车的标准跟欧美国家相同?在英国、德国的老爷车规管宽松到不得了,因为他们明白这是文化,不是搵食车,有些国家甚至验车及牌费也不需要。」

政府外判指定验车中心做得差,除了直指运输署是源头,培训不足,马大立更越闹越火,「很多无谓的争拗,全因他们无知又不肯学,心态只是打工,但权力就在他们那边。九七年前组织运输署那批外国官员,本身识车爱车,尊重老爷车文化。九七后的华人官员不喜欢玩车,对车亦无常识,加上心胸狭窄妒忌人玩车,变得文化很差,甚么都无得倾。」他还扯到是现今政府人仕任命的坏风气,「现今政府文化爱空降,经常不知从哪里来的人当署长,那新官很多时便会大玩血踢走旧人,不只运输署,其他政府部门也是,很凄凉,玩死社会。」

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「香港是中国的汽车文化宝地,希望特区政府不要间接令这文化消失」

香港天气潮湿、泊车位贵租,要养老爷车已非易事,要推动老爷车文化,马大立更认为应减老爷车牌费,「老爷车不经常佔用路面,很多老爷车一年也驾驶不到五次,应像大屿山汽车一样交三分一牌费。」看到这里,你以为这既得利益者敢说,只是盲目支持自己所爱,然而他却很清醒,「我一讲这个话题,政府赢梗的,因为普遍市民是不支持我们的,人就是这样,当自己养不起车时总会说:『哗,你有钱玩车,应该交十倍牌费啦!』他们不明白这是文化,为何我的车在中环展览时,你要去看呢?其实大众也会欣赏。我不坚持,咪无囉。」世事往往相辅相成,车会做很多慈善工作,如政府年年举行交通安全展览,借老爷车吸引市民到场,「没有老爷车,有谁去参观听书。他们没有想到社会充满色彩是我们有功的,香港是唯一中国境内拥有老爷车文化的地方,香港是中国的汽车文化宝地,希望特区政府不要间接令这文化消失。」

如此率性敢言,有否担心将来遇到更强烈的掣肘?「有前辈劝过我,但有理又何须怕。」即使你认为他家境不俗,无忧之有,但说到底也是打开门口做生意,其实这把声不易发,这颗良心不是人人付得起。

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兰博基尼 LM002 是七十年代最抢风头的吉普車,当年因售价太高导致其产量极少

运输署回应:「我们不是针对入口老爷车。」

找了运输署回覆安全带法例豁免年份不一的理据何在?新闻组的回应是,「我们很公平,不是针对入口车,何况香港所有车都是入口的,我们只是着眼首次登记年份,办理登记手续意味着这车有机会在路面上行驶,要符合登记当时的安全条例是很合理的。」那为何早年登记跟现在登记的豁免年份不一?「那就不知道了,是当年订立的,我只能说出法例是怎样。」

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1943年 Jeep willys :马大立花了六年時間与运输署抗争,才成功为此车上牌

文字记者:许维雅
图片摄影:许先煜、刘永发
原文刊登:Apple Daily


《参考资料》
安全带法例:第374F章第6条及第6B条,列出前排及后排安全带及固定点的法例标准。

http://www.legislation.gov.hk/chi/home.htm

进口及登记车辆指引:
http://www.td.gov.hk/tc/public_services/licences_and_permits/vehicle_first_registration/guidelines_for_importation_and_registration_of_mot/

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aiyue3703 Email
2015/05/22 21:46
支持啊!
看情况香港感觉还好。
内地一个黄标就把所有老爷车都挡住了,
之前20年以上都是1年4次车检,要了亲命了。
新政出来之后15年以上都是一年2次车检,老车检车是还经常劝你让你报废。。。被歧视的赶脚
可能是车型不够经典吧,老林肯城市。没法去市区,没法开了,只能换新车。
内地不成熟老爷车罕见,换车频率高,也造成了配件难找,一环扣一环啊,难弄
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