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1990年,本田特别邀请日本著名车手黑泽元治 (Motoharu Kurosawa) 远赴德国纽堡林北侧赛道  (Nurburgring Nordschleife) ,对即将上市的本田 NSX (NA1) 量产版进行极限圈速测试,并成功做出8分16秒15的惊人圈速!该成绩比当时的法拉利 348 及保时捷 911/964 Turbo 都要快!1988年,车神冼拿 (塞纳) 为万宝路麦拿伦本田车队取得了首个一级方程式世界冠军。同年,本田也开始实施 NSX 的开发计划。NSX 意为 “ New Sportscar eXperimental ” ,选择MR驱动布局也意味着本田从一开始,就把竞争对手瞄准了法拉利与保时捷。为开发 NSX 车型,本田更首次把海外测试场地定在德国著名试车赛道:纽堡林北侧赛道。1989年,德国记者在纽堡林北侧赛道拍到了 NSX 原型车的测试情况。当时的德国媒体报道称:NSX 在北环的速度非常快,估计这台来自日本的神秘武器将有可能打败我们的保时捷,甚至是法拉利。

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1989年2月,NSX Concept 在美国芝加哥车展上以全铝制一体式车身的结构就引起全世界的注目。本田在试探了市场后获得极大鼓舞,在次年夏天 NSX 就投产了。要知道,现代的汽车车架都采用钢铸件冲压,钢材的重量对于跑车来讲也是沉重的负担。以往欧洲的超级跑车,车身笨重就采用大排量的引擎来克服重量的弊端,但车身的重量严重影响了操控时的灵敏度。与这些跑车相比,NSX 投入巨大的资金来开发全新的铝合金车架,再运用多年从赛场积累的宝贵经验从悬挂以及性能上下了苦功。初代的 NSX 装配了 2,977c.c VTEC DOHC V6 自然吸气引擎,最大马力268ps@7,300rpm,扭矩峰值274Nm@5,400rpm;配备五前速手动波箱,0-100km/h加速时间为6.8秒,极速245km/h。仅重1,350kg的全铝制车身注定了 NSX 售价不菲,65,000美元的售价另其成为当时售价最高的日系车。


Honda NSX (NA1) '1990
3.0L V6自然吸气 / 5MT / MR / 268ps@7,100rpm / 274Nm@5,400rpm

Acura NSX (NA1) '1991
3.0L V6自然吸气 / 5MT / MR / 274ps@7,100rpm / 284Nm@5,300rpm

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AK47M16
2013/12/05 21:55
8分16当时确实不慢,听说是塞纳帮着调试的。不过欧系当时超跑一定笨重吗?你看看F40钢管+碳纤维才1.2吨。还是配置双涡轮的V8.
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